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在國米輸給那不勒斯而米蘭獲得勝利之後，意甲也迎來了最為詭異的爭四格局。最極端的情況下，可能出現四隊同樣都積66分的情況。這樣就要對比相互之間的勝負積分才能確定排名。而這種情況甚至可能出現十一種不同的排名可能，對於這四支球隊來說，最後一場都將是極大的考驗。在這種情況下，AC米蘭能否順利拿回歐冠資格嗎？
歐冠形勢錯綜複雜
目前排在第三的亞特蘭大本賽季展現了卓越的進攻力，他們在前場的三人組幾乎打遍整個意大利。而他們最後一場的對手是薩洛索，已經沒有什麽追求的薩索羅可能並不會在客場和亞特蘭大死拚，畢竟雙方之間沒有什麽深仇大恨。如果他能獲得勝利的話，就將確保一張晉級門票。關鍵就在於對第四名的爭奪，將空前慘烈。
國米同樣拿到66分，排在亞特蘭大之下，而之後的米蘭65分羅馬63分。國米最後一場要對恩波利。目前恩波利仍然有可能降級，所以他們勢必會在主場努力爭取勝利。國米想要拿下他們並不容易。很多時候，急於保級的球隊甚至比爭冠球隊更難對付。而國米正是在慘敗給那不勒斯之後麵對這樣的對手，所以他們需要傾情投入才能獲得明年歐冠的機會。
而米蘭相對來說就比較被動了，最後一場他們要對上斯帕爾，也已經沒有什麽追求的他們可能也不會太為難米蘭。但是米蘭光是自己贏球還不行，還要期待國米那邊出現意外才有機會。更何況身後還有羅馬。如果米蘭、國米和亞特蘭大都輸球，而羅馬贏球的話，那麽就會出現那種極端的情況，羅馬就可以爭取一個歐冠的席位。不過這種情況更多的是理論上的可能，真正出現難度非常大。
整體戰術平庸，米蘭歐冠聽天由命
米蘭在最後一場隻能傾盡全力的去爭取比賽，然後等待其他幾個場地上傳來的消息看是否有利於他們。應該說米蘭這個賽季的表現並沒有給人帶來太大的驚喜。雖然在冬窗之後，隨著幾名新人的加入，米蘭有過一段高光時期，但是整體的表現還是不能讓人滿意。尤其是在最後階段，球隊整體戰術混亂，加圖索臨場指揮毫無章法，球隊在最需要勝利的時候連續輸球，這些都不是一個強隊應該有的特質。如果他們能夠進入明年歐冠，隻能說是老天的眷顧。
目前的米蘭雖然皮亞特克狀態回升，爭得一場勝利，但球隊整體情況依舊不佳。多名隊員受傷的情況下，球隊的主力陣容時有變化。加圖索入主以來嚐試過幾次陣容調整，但效果不佳，沒有實質性改變。恰球王留隊成疑，球隊整體攻擊力貧乏，僅僅依靠皮亞特克和蘇索等人苦苦支撐難以將取勝狀態持續下去。後防線屢屢被身後球打穿，加圖索看在眼裏直到現在也沒能有效解決。在末輪取勝還得看國米臉色的情況下，歐冠資格對於米蘭來說已經不具備主動追求的能力。當然，取勝斯帕爾對他們來說並不難，若國米無法取勝，米蘭將順利拿到歐冠資格。即便是這樣，今年夏天的米蘭必定需要對陣容進行一番大幅度調整，否則，下個賽季拿什麽去征戰歐冠？
#p#分页标题#e#文/淩青
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之前文章，車宇世界為大家介紹了諸如榮威i5、日產軒逸、新奇駿、本田CR-V、長安CS75等車型。相對而言，這些車型或曾經在國內市場風生水起，或即使現在也是當之無愧的熱銷車型。但是他們都有一個共性，也就是伴隨銷量上升的同時，其投訴量也節節攀升，成為投訴榜單上的常客。
想不通今天我們將為大家介紹的一款車型，多年來在其所屬的中型SUV領域，堪稱無敵。更重要的是，價格堅挺，甚至於來說很多消費者反饋需，要加裝裝飾或者加價才能提車。即使到現在其內飾簡陋，動力頗受詬病，但是在新款車型即將推出之際，現款車型也依然價格堅挺。它就是廣汽豐田旗下的漢蘭達，我們在本篇文章將為大家介紹這款車型。
根據廣汽豐田公布的4月份最新的銷量數據顯示，豐田漢蘭達銷量為8786輛，1-4月總銷量為30858輛，同比增長了14%。仍然在4月整體銷量哀聲一片，終端銷售備受詬病的豐田漢蘭達依然能夠如此堅強， 應該說很耀眼。
那麽豐田漢蘭達，真的如其銷量表現一樣，品質也能跟得上嗎？或者說這是一款很完美的車，以至於我們能夠在車型選擇眾多的車市，依然能夠忍受其終端加裝裝飾或者加價提車等備受詬病的行為？事實上根據這一事件查詢豐田漢蘭達吐槽點甚多，下麵我們就來簡單的說一說。特別說明的是，車宇世界本文所說的問題限於2018款漢蘭達。
其一、內飾不上檔次、配置較低。眾所周知，在當今的中國車市內飾越做越高端，外觀越做越漂亮，配置越來越豐富，已經成為很多車型上市的必備條件。但是對於豐田漢蘭達這款車型來說，其內飾不上檔次且配置較低，已經成為購車者的共識。
比如說早就受到很多車主吐槽的全係腳刹、方胖材質為塑料+皮質、全係除頂配近光燈源為LED外均為鹵素遠景光燈源。隻有頂配有單色車內氛圍燈、大燈清洗裝置、自動頭燈、駕駛位電動座椅記憶、前排座椅通風、方向盤加熱等功能。可以說對於廣東漢蘭達來說，內飾不上檔次的配置較低，已經深深為車主所吐槽，但是這些依然阻擋不了其熱銷的態勢。
其二、整體車重較高，1.9噸-2.07噸，2.0t起步動力偏弱。事實上對於廣汽豐田來說，整體車身較高高達1.9噸到2.07噸的車重，可以說是很顯笨重。對於2.0t發動機，起步動力比較偏弱，這不爭的事實。就我個人來說，我甚至認為起步動力較弱，成為這款車的最大詬病之一。相信關注豐田漢蘭達的人，應該還記得之前存在的爬坡門的事件。
不過好在，當速度上來以後，尤其是走高速整車的儲備動力還是比較足夠的，但是如果遇到爬坡或者紅綠燈起步之時，整體的起步就比較弱了一點。
提到車重2噸左右，加上2.0t發動機，我們這裏就要說一句，很多人認為日係車很省油。
但是如果就漢蘭達來說，其實並不算省油，尤其是在市區路段行駛就更顯高了一些。當然由於油耗這一部分，我們隻能說其跟整體路況、車況加上駕駛人的駕駛習慣有著很大的關係，這一點這裏不做詳述。
還有一點提醒大家，現款在售漢蘭達，需要加95號油，也就是傳言中的不遲粗糧。這一點，也需要購車者注意。
其三、加裝裝飾以及加價提車。對於曾經的中國車市，由於車型選擇較少，加裝裝飾或者加價提車已經成為行業潛規則。在某種程度上，雖然其備受詬病，很多消費者已經習以為常。不過隨著中國車市車型選擇漸多，尤其是消費觀念的成熟，加裝裝飾或者加價提車已經遭到消費者的大幅度抵製，很多車企或者終端已經不敢再頂風作案。
但是從漢蘭達終端來看，基本沒有什麽優惠，這個已經成為大家人所共知的事實。與此同時，加裝裝飾或者加價提車卻依然存在。
為什麽會存在加價提車？
既然提到了加價提車，那我們這裏就說明一下漢蘭達為什麽能夠加價提車。我想這主要是當前在中型SUV這個領域，漢蘭達案確實是綜合表現比較好的。尤其是在故障率和品控上，能夠讓車主用車相對安心。換言之，相對統計諸多車型，漢蘭達之所以表現強勢，主要立足於自身性能。這一點，從車質網上，可以看到，用戶對其滿意度達到4.5分。
當然，這並非說漢蘭達不存在問題，隻是說相對而言。或者更明確的說，漢蘭達是當前同級車型中，消費者經過權衡和妥協後相對不錯的選擇。
?車宇世界車友幫：
如果真要說漢蘭達有多好，我並不認為是這樣的。應該說豐田漢蘭達之所以能夠在中國測試如此堅挺和熱銷，更重要的是消費者經過權衡之後的一種妥協的選擇。在當前中國車市，如果能夠推出綜合各個方麵能夠超越漢蘭達的車型，那麽我相信也就是漢蘭達終端加價等行為終結的開始，或者甚至是其市場神車地位下降的開始。
畢竟，漢蘭達也存在著諸如動力偏弱、車內異味、內飾不上檔次、配置低等諸多問題。更何況，終端加裝裝飾或者加價提車，並不符合市場趨勢。
也許，隨著基於全新平台打造的新款漢蘭達的出現，能夠對以上問題有個較好的結局。
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#p#分页标题#e#羅玉鳳的微博被銷號了，這個擁有千萬粉絲，轟動一時，引發網絡無限爭論的“網紅鼻祖”終於徹底消失了。
每當一個個惡俗的“網紅”、“ip”消亡的時候，大家都在鼓掌歡呼，說“大快人心”。卻沒有人想一想，是誰創造了他們，是誰讓他們發展壯大的？是誰把他們推上輿論的風口浪尖的？
是他們自己？還是圍觀群眾的熱情？大部分人在網絡上隻是一個圍觀群眾，無意識地去瀏覽閱讀。那麽，請問羅玉鳳當年是如何在網絡上爆紅，發一條微博就山呼海嘯，說一句屁話就全網盡知的？
我想，如果經曆過早期互聯網時代的人們應該還記得，那時候的“公知”、“大V”、“意見領袖”，似乎是一夜之間崛起的，一上線就有千萬粉絲，哪怕言論惡臭不堪，哪怕口口聲聲要賣國帶路，照樣有千萬人轉發點讚，薛蠻子曾經說過，他每天翻閱粉絲評論留言的時候，有一種“皇上批改奏折”的快感。
羅玉鳳火的時候，火的很無厘頭，就是一個長相普通，甚至有點“粗蠢”的超市收銀員，滿口庸俗無聊、胡言亂語地吹牛逼，把自己說成是：“我九歲博覽群書，二十歲達到頂峰。我現在都是看社會人文類的書，例如《知音》《故事會》……往前推三百年，往後推三百年，總共六百年沒有人超過我。”
2009年的一天，正在上海打工的羅玉鳳在貓撲一篇求偶帖《我想找個北大清華男結婚》的帖子，裏麵詳細羅列了自己的擇偶標準：“北大清華碩士、經濟學專業、有國際視野、身高1米76至1米83、無生育曆史、東部沿海戶籍、年齡25至28歲。劉德華太矮，奧巴馬太老.....”
羅玉鳳的做法很簡單，就是作逼倒怪，賣蠢賣醜唄，但是你要知道，當時沒有抖音，沒有快手，輿論傳播的主戰場，還在新浪微博上，不是任何人賣醜都能紅的。然而羅玉鳳紅了，先是某省台衛視給她做節目，某媒體鋪天蓋地都是她的訪談，後是某平台給她加V認證，製造她和社會名流的對話，甚至幫她出國，而且是以“政治避難”的名義......
我們一直有一種誤解，覺得互聯網時代的輿論熱點，都是自然發酵的，都是來自我們網民的力量，實際上，我們網民真的很有力量嗎？你發酵一件事試試？你寫個10w加試試？這是需要資本+媒體的力量做推手的，輿論資源，永遠掌握“看不見的手”上，那些你不知道的人，才是背後真正翻雲覆雨的操盤手。
當年為什麽選擇羅玉鳳？因為她夠醜（實話），膽子夠大，言論夠偏激。長得醜、出身窮，可以營銷女性自強不息的人設；膽子大，說話偏激，可以營銷心直口快的人設，最重要的是——她還能說出某些組織、某些勢力想說而不敢說的話。
當年她的這些言論，是很有市場的。
現在羅玉鳳為什麽被拋棄了？因為大環境變了，她到了美國，過得不好，隻能在美國黑人街區做美甲，發福變胖.....未能實現她的“美國夢”，失去了被某些勢力營銷宣傳的價值。並且在中美貿易戰的關口，這位滿嘴胡話的羅女士，居然莫名其妙狂噴華為，說：“華為早該垮了......”
這給一直以來支持她、給她提供平台和支持的人們帶來了巨大的風險，一個沒有任何商業、政治價值的羅玉鳳，還有著巨大的風險，就不但是負資產，還是個危險的定時炸彈，所以，這時候就要切割了。一旦無利可圖，便棄如弊履。
我早就說過，資本啊，市場啊，都是些嫌貧愛富、捧高踩低、見利如鬣狗、無利則退潮的婊子。
隻要有利可圖，他們會不顧一切營銷一個人、一件事，哪怕這個人這件事惡臭不堪、庸俗無恥、危害公共安全和道德、法律、秩序，他們都不管。他們隻想把這個人這件事的利益最大化，榨幹所有的價值，一點點風險，是值得冒的。前一段時間，那個網絡上爆火的“大師在流浪”是怎麽誕生的？
當年的微博大V們都是怎麽起來的？你覺得羅玉鳳、作業本、五嶽散人、薛蠻子、羅永浩.....這些人真的有什麽真才實學、真知灼見嗎？創造了什麽了不起的內容了嗎？他們創造了一個全網汙言穢語、謾罵攻擊、拉幫結派、屎尿橫流、藥丸黨多如狗、帶路黨遍地走的微博時代。
那麽他們真有那麽多粉絲？真有那麽多人用戶嗎？為什麽你一打開微博，滿眼睛都是他們？這隻是個技術和資金的問題，現在的微博上流量明星、網紅、小鮮肉、娛樂圈人士，哪個不是千萬粉絲？哪個不是一呼百應？買粉絲、買流量、買水軍，這是一個體係，一門有著商業閉環的生意，人民日報和新華社剛剛點名批評過，公安們還破獲了一整條的微博粉絲黑色產業鏈。蔡徐坤同學，解釋一下你的千萬粉絲和上億轉發吧。
這個事情很荒誕，荒誕到很多人不明白他們為什麽莫名其妙就火了，就成了網紅，就成了“意見領袖”？更不明白他們為什麽就莫名其妙消失了，消亡了？這個鍋，往往還被扣到網民群眾身上，本來就缺乏完整信息鏈的他們，被罵了做牆頭草和“烏合之眾”。
而那隻從一開始就興風作浪的“看不見的手”，卻一直能獨善其身。
羅玉鳳火了，羅玉鳳“死了”，我們要反思，是誰導演了她們的一生？
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路透社報導指出，由於遵循禁令，穀歌母公司Alphabet已停止與華為部分合作，華為將不能使用其他穀歌服務如Gmail、Google Play、YouTube等。失去安卓許可的華為不得不被迫使用ASOP(開源的安卓係統)。
而Android官方推特則表示，對於華為用戶，我們能夠保證在遵守美國政府要求的同時，保證在你現有的華為設備上繼續支持諸如Google Play以及通過Google Play Protect提供的安全服務。
目前華為正在評估這一事件帶來的影響，在很大程度上它將影響到歐洲市場手機的銷售。雖然華為此前曾表示，過去幾年一直在準備應急計劃，目前正在銷售的華為產品已經有部分應用了華為的技術。但是對於華為來說，這可能仍舊是一個考驗的時刻。
而就在穀歌遵守法令的同時，英特爾、高通、博通等世界三大領先的芯片設計公司正在切斷與華為的業務往來。德國芯片廠商英飛淩公司以及美國芯片廠商Micron以及西部數據都加入了這一隊伍。包括英飛淩在內的部分公司也在持續討論是否在接下來一周繼續向華為供貨這一問題。
此前英特爾為華為筆記本提供服務器芯片以及處理器，高通也提供了部分的處理器和調製解調器。事實上為了盡量減少高通的影響，華為在此前一直在經營著自己的移動處理器和調製解調器。華為也在為最終的斷供做準備，大量存儲來自美國供應商的芯片以支持至少三個月的時間。這三個月的時間足夠讓大家正視這到底是恐嚇還是永久性的措施。
事實上，我們此前也提到過，華為一直在研發安卓和Windows的替代品，以便應對如今的局麵。目前唯一值得慶幸的點在於微軟尚未對整個事件做出回應，並未透露是否會繼續向華為筆記本係列提供Windows操作係統。但是可能這最多隻是時間問題，微軟可能也不得不服從禁令。
失去穀歌安卓許可，以及可能失去Windows操作係統，華為可能不得不麵對更為嚴峻的局麵。華為準備好應對這些嚴峻的挑戰了嗎？
