日前，第一届中国（佛山）国际绿色技术及产品推介会暨第二届中国（佛山）国际氢能与燃料电池技术及产品推介会（CHFC2018）在佛山市南海区举行。活动中，多家氢能源产业的企业参与了“氢听剧

　　日前，第一届中国（佛山）国际绿色技术及产品推介会暨第二届中国（佛山）国际氢能与燃料电池技术及产品推介会（CHFC2018）在佛山市南海区举行。活动中，多家氢能源产业的企业参与了“氢听剧场”交流会，企业高管们就氢能与燃料电池领域的前沿理念、核心技术、创新产品等方面的话题各抒己见，畅所欲言。

　　现状：大而不强的氢能源产业

　　广东国鸿氢能科技有限公司副总经理刘志祥表示，他从多个方面查找资料显示，目前国内的燃料电池企业数量超过4000家，燃料电池行业内的名义投资额超过了1000亿元。

　　看似燃料电池现行业在已经进入了风口，但燃料电池企业的利润水平如何呢？从一些行业内的上市企业公布数据上看，其经营状况和利润状况都不令人满意。目前，行业内的平均利润水平约3.3%，远达不到风险基金所期待的每年能够增长30%到50%的增长水平。

　　刘志祥表示，燃料电池企业目前普遍及格主要问题，首先是资金不足。燃料电池行业是一个新兴行业，技术人员的成本比较高，企业负担越来越大，包括市场推广、基础设施都是需要企业要花钱的地方，所以资金不足是最一个很棘手的问题。

　　第二个是市场问题。现在大家所瞄准的市场，包括公交车、物流车、乘用车市场，很大程度上是靠补贴支撑起来的，但政府补贴不会一直存在。我们要瞄准长远的市场，发展方向包括轨道交通、重卡、船、应急电源车等。

　　此外，现在的一些行业法规还需要进一步完善，例如加氢站的法规，那可能是国际上最严格的法规了，我们要去突破一些旧有的行业壁垒。最后，他希望行业内部的兄弟单位加强合作，避免恶性竞争。

　　武汉喜玛拉雅光电科技股份有限公司总工程师谢金水表示，新能源不仅是锂电池，还有风能、水能、核能、氢能等等。氢能源企业在发展过程中遇到很多的困难，包括制氢、储氢、运输、加氢设备等等。

　　燃料电池作为这种新能源的载体，其关键零部件也有很多瓶颈，比如电堆零部件的质子交换膜、膜电极、双极板，还有外围零部件包括压缩机、加速器、氢气循环泵和电池阀都等，都有不少问题。归结起来，一是成本问题，如何降低成本这是氢能源发展最大的瓶颈；二是电池堆和零部件等的寿命问题。企业要在降成本的基础上去做一些具体工作，不能仅仅去依赖国补、地补。

　　“钱”景：产业方向与投资选择

　　巴拉德动力系统中国总经理Alfred Wong在会上展示了一份麦肯锡初具的行业报告，报告显示氢能产业的机会短期之内出现在城市大巴、重载物流车、卡车、轻轨等方面。

　　Alfred Wong表示，他期待在2030年之前，能有50万辆由氢能驱动的物流车在路上行驶，有超过10台氢燃料电池的轻轨在路上行驶，2030年会有首台氢能源驱动的邮轮启航。

　　上海氢枫能源技术有限公司曹俊则认为，在加氢站行业内做投资有三大前提：首先是车站气联动，氢燃料电池汽车与加氢站和氢气来源要联合。第二气源非常重要，有车、有气才会有站。

　　第三是风险把控问题，应把本质安全放在第一位。无论项目有何背景，如果安全不达标就不会考虑建加氢站。其次政府支持也非常重要，有些地区如果政府不支持，拿不到文件，站建成以后也是无法运营的。

　　支招：加氢站盈利的方法论

　　北京海德利森科技有限公司副总经理韩武林就商用加氢站建设和运营规模展开探讨。他表示， 目前国内加氢站大多是三级站，随着氢能市场的蓬勃发展，车辆增多，以后三级站将不能满足车辆的加氢需求。

　　“加氢站的投资方和运营方如何赚钱营利？那一定是加氢站的储氢量越大越好，一级站一定比二级站赚钱，二级一定比三级站赚钱，我们现在按照三级站来做的时候问题会很大。”

　　如果企业只顾眼前利益，只兴建三级加氢站，那对投资方会是很大的失误，对政府更是大损失，因为这个土地稀缺资源。加氢站的等级确定了以后，面积就不能变更，再想在周围扩充都没法进行了。土地资源一定要有一个战略的眼光，合理地利用。

　　加氢站的规模在确定的时候是从安全要求、加氢能力和日加氢量来考虑的，加氢站能力和储氢罐储量、氢气压缩机排量和加氢机加注量这3个要素有关。加氢站的关键是由加氢站里面高压储氢罐的总储氢质量决定，那是加氢站的能力，这是一个最根本的因素。

　　第二个因素是先进站控，优化匹配、优化策略、对压缩机控制和容器通盘综合设计，才能达到加氢站理想的日加氢能力。加氢站的日加氢数量、加氢频率、时间段、电价是加氢站设计中的重要依据，加氢站能效是盈利影响因素。目前有些加氢站配置一个氢气长管拖车，一台氢气压缩机，一个加氢机是远远无法满足连续加氢的。

　　张家港富瑞氢能装备有限公司氢云研究院市场经理王朝也谈了液氢加氢站的盈利模式。

　　王朝认为，液氢加氢站比常规的高压储氢型加氢站更好运营，运输和储存效率比常规的高压氢高6到8倍。他认为重卡、商业化船舶、列车、轻轨领域都适合应用上液氢。

　　王朝表示，企业要想做液氢加氢站和液氢储运，真正实现燃料电池的大规模使用，首先是要做好液氢工厂的建设。它具有建设周期长、投资规模大特点，有资源和有资本的企业要提前进行规划和布局。产品规模上6吨的时候，氢的液化工厂可以实现盈亏平衡；产品规模上30吨的时候，可以达到比较好的投资效益。冷箱和液氢储运装别和关键零部件国产化以后，可以有效降低设备投资成本。此外，企业做了氢液化以后，还可以将副产物二氧化碳和氧气以商品的形式再次出售。

　　加氢站建设的地区探索：

　　加氢站建设是目前我国氢燃料电池汽车产业发展的最大障碍，全国没有现成的审批建设流程。为了推动区内氢能产业的发展，以及科技部/联合国开发计划署“促进中国氢燃料电池汽车商业化发展项目”的顺利实施，自2014年起，佛山市南海区对加氢站建设过程需要办理的事项、需上级部门协调解决的事项、存在的问题进行了逐一梳理，积极和省、市相关部门进行沟通协调，探索建立了国内商用加氢站的审批流程，为全市乃至全国的加氢站设计、规划、立项、报建、建设、验收建立了规范。

　　此外，为推进加氢站基础设施网络化，按建设高密度连续加氢商业化加氢站为目标，达到对加氢站选址、设计、工程建设、验收、运营维护、安全管控等环节统一、系统、高效管理的效果，南海区一次性打包招标22个加氢站的设计施工总承包项目，确保工程有效推进。

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