“小黄车”投放桂林隐忧是否同来? 投放不久，“小黄车”已经上路。 桂林生活网讯（桂林晚报记者吴思思 文/摄）4月15日，不少桂林市民的朋友圈都被一种黄色的自行车刷了屏，原来是已经在全国各大城市投放的共享单车“小黄车”开始现身桂林了。 共享单车是当

“小黄车”投放桂林隐忧是否同来?

　　投放不久，“小黄车”已经上路。

桂林生活网讯（桂林晚报记者吴思思　文/摄）4月15日，不少桂林市民的朋友圈都被一种黄色的自行车刷了屏，原来是已经在全国各大城市投放的共享单车“小黄车”开始现身桂林了。

共享单车是当下共享经济的一种主流模式，而它带来的种种不良现象也屡屡见诸报端，成为人们讨论的热点。今年1月，共享单车开始现身南宁，桂林是“小黄车”在广西投放的第二站。

“小黄车”进入桂林，它将给桂林人出行带来的便利不言而喻，不过，它在外地一直为人诟病的那些隐忧，是否也会随之一同来到桂林?

“小黄车”现身桂林街头

15日早上，一觉醒来的不少桂林市民查看微信朋友圈时，都被“小黄车空降桂林”、“大量共享单车现身桂林街头”的消息刷了屏。走出门，众多市民在建干路、栖霞路等市内一些干道上，看到了一排排崭新的、颜色鲜黄的单车放在路边，很是抢眼。

这样的“小黄车”是从去年开始就在全国火爆起来的共享单车的一种，尽管桂林之前并没有企业投放，但大家并不陌生。这是一种借助互联网实现单车骑行的服务，投放企业在学校周边、居民点、公交站点等人流比较密集的区域放置单车，用户使用手机扫二维码，缴纳一定量的押金后就能使用。这类单车多数采取的是无桩停放的方式，用户只要将单车停放在安全、规范的停车区域就能实现还车。

随着共享单车的普及，全国范围内进入该行业的企业越来越多，此次与桂林“触电”的则是ofo共享单车，使用的费用是每小时1元，需缴纳押金99元。

“这一次，我们主要在桂林市中心投放了1000辆‘小黄车’，包括从桂林火车站到正阳步行街沿线，以及七星景区附近。”ofo共享单车广西区负责人黄馨说，“我们也推出了注册赠送代金券等优惠活动，让更多市民能够体验共享单车。”

共享单车和公共自行车并存，增加市民出行方式的同时，也被人忧虑会挤占公共资源。

看中桂林市场潜力

经过几天的“发酵”，在桂林街头，人们骑行“小黄车”的身影已经随处可见了。而由于它采用的是无桩停车的方式，在随便一个街角巷子都有可能看到它的身影。

桂林是继南宁之后广西第二个投放共享单车的城市，黄馨说，原因就是看好桂林国际旅游城市的市场需求。“桂林市中心人口密集，而且每年到桂林的游客也比较多，对自行车出行方式的需求比较大。在投入前，我们也做了相关的数据分析。”黄馨说，“这也与公司整体的投放计划有关，在完成对北上广等一线城市和省会城市的投放后，就会继续向其他核心城市投放。”

实际上，早在上个月，ofo的共享单车就已经进入了桂林，在广西师大雁山校区投放，校内师生已经早一步享受到了共享单车的便利。“因为校园也是共享单车的主要市场，解锁率和骑行量的数据非常高，也给我们在桂林进一步投放增添了信心。”黄馨说。

根据ofo统计，在桂林投放第二天，市内的1000辆“小黄车”已经全部被解锁使用，使用量也在逐步走高。“从本周开始，我们会陆续在桂林投放近2万辆小黄车，运营范围先覆盖桂林市中心，再逐步扩大到其他区域，此后会结合桂林旅游城市的特点，进行数据分析和投放区域的调配，满足桂林市民和游客的双重需求。”黄馨介绍。

市民有的欢迎有的担忧

对于共享单车进入桂林，不少市民发表了他们的看法。

今年开学时就在校园内看到“小黄车”的广西师大学生李馥表示，现在，“小黄车”已经成了她在校园内重要的交通工具。“因为校园比较大，有时候出门上课，或者到校门口等公交车，使用单车的速度就会快很多。而且，如果突然想去一个地方，正愁怎么过去能够快一点呢，就在路上看到了‘小黄车’，也是一种‘意外惊喜’。”

也有市民对“小黄车”不看好。

“我觉得桂林已经有公共自行车了，还车点也设得蛮多，也是越来越方便，我不看好‘小黄车’进入桂林。”家住丽君路的市民符文说，“桂林的城市不大，人行道也不是特别宽敞，大部分道路边都停满了电动车。‘小黄车’进来后，其他企业的共享单车也会陆续涌进来，到时候，本来就不宽敞的人行道停着花花绿绿的单车，本身就是对社会资源的一种挤占。”

共享单车与公共自行车未来如何在桂林共存呢?“‘小黄车’的主要特点就是无桩停车，与公共自行车虽然会形成侧面的竞争关系，但更多的还是对桂林现有慢行交通系统的有利补充。而且，全国不少其他城市也有公共自行车，都与‘小黄车’并存，受益的还是市民。”黄馨说。

桂林市公共自行车办公室的顾经理也表达了他的观点。“目前，共享单车的投放从数据上来说还没有影响到公共自行车的使用。实际上，公共自行车是政府补贴的一个惠民项目，有一小时免费骑行时段，在桂林已经有300多个租赁点，基本上能够满足市民需求。公共自行车和‘小黄车’的受众面分布有不同，一些年纪大的市民对共享单车的使用操作并不熟练。两种方式确实可以做到互为补充。”顾经理说，“但是，今后共享单车的数量是否会无序增长，会对交通造成怎样的负担，也是需要观望的。”

管理与使用的双重要求

其实，“小黄车”无桩停放的方式带来的隐忧，可能正是未来共享单车在推广中将遇到的主要阻力。

“看别的城市的一些新闻，共享单车乱停乱放、挤占马路，甚至被人随意丢弃或者占为己有，这些问题或许都会对日后桂林的城市管理和形象造成影响。”一名网友在本地网络论坛上说。网友提出的问题的确存在，拿南宁来说，各企业的共享单车投放以来，就先后出现了投放初期被清理、使用中占用车道被扣留等问题。

对此，ofo方面做出了回应。“针对一些不文明停放的行为，‘小黄车’在车身上都加有标识，倡导文明骑行，将车辆停放在适宜区域。我们也将进入校园进行宣传。”黄馨说。

共享单车随意停放被扣留或被清理的状况，是否会在桂林发生，一切还是未知数。“政府如果没有一个具体政策的引导，导致共享单车无序停放和进入，对桂林的公共交通也是一个负担。”顾经理说。

“共享单车进入城市会引发什么目前还不知道，我们也在观望。当然，我们今后也将发挥城市管理者的职能，根据具体情况进行处理。”桂林市城管委相关负责人表示。

ofo方面也表示，公司正在制定更完善的管理规划。“我们将与相关部门保持紧密的沟通，并通过海量的出行数据和人工智能进行资源调配，与道路规划和城市建设、管理部门共享数据，完善投放。”黄馨表示。

如何更好地使用“小黄车”，不仅考验着企业和城市管理者，也考验着我们每一个人。

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