记者从交通部门获悉，作为我省在建的重大交通设施工程，由中交三航局三公司承建的太湖隧道马山段湖区最后一块底板——湖中第九仓9-3段2050方混凝土浇筑完成，标志着国内在建最长水下高速公路隧道——太湖隧道马山段5330米的隧道湖域段底板全部贯通。 苏锡

记者从交通部门获悉，作为我省在建的重大交通设施工程，由中交三航局三公司承建的太湖隧道马山段湖区最后一块底板——湖中第九仓9-3段2050方混凝土浇筑完成，标志着国内在建最长水下高速公路隧道——太湖隧道马山段5330米的隧道湖域段底板全部贯通。

苏锡常南部高速公路太湖隧道全长10.79公里，单孔净宽17.45米，是目前国内在建的最长水下高速公路隧道。隧道采用堰筑法施工工艺，从岸边向湖中逐段分仓推进。其中，隧道底板施工作为太湖隧道主体结构施工的重要一环，中交三航局承建的马山段底板全长5410米，每节底板长20米-30米，宽43米，单节底板浇筑约1200方-2000方混凝土，属于“超大体积混凝土”，对施工工艺的各个环节及混凝土质量要求极为严格。

自2018年8月6日太湖隧道马山段顺利完成首节底板浇筑以来，中交三航局先后投入2000余名建设者，5个主体作业班组流水作业，最大限度调配资源。目前隧道主线顶板、湖中岛建设正在全力有序推进，整个工程预计今年年底建成通车。项目建成后，不仅从南京往上海将新增一条快速通道，也将为沪宁通道沿线的苏锡常城市发展带来新引擎。

通讯员 李佳丽 焦洋 记者 陈彦

标签：底板;隧道;太湖

责编：苗津伟 崔欣

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