nbspnbsp3月18日，在历经25小时连续攻坚施工后，中交三航局三公司承建的太湖隧道马山段湖区最后一块底板——湖中第九仓9-3段2050方混凝土浇筑完成，这标志着国内在建最长水下高速公路隧道——太湖隧道马山段5330米的隧道湖域段底板全部贯通，与南泉段在太
3月18日，在历经25小时连续攻坚施工后，中交三航局三公司承建的太湖隧道马山段湖区最后一块底板——湖中第九仓9-3段2050方混凝土浇筑完成，这标志着国内在建最长水下高速公路隧道——太湖隧道马山段5330米的隧道湖域段底板全部贯通，与南泉段在太湖中实现底板“牵手”。
苏锡常南部高速公路太湖隧道全长10.79公里，单孔净宽17.45米，是目前国内在建的最长水下高速公路隧道。隧道采用堰筑法施工工艺，从岸边向湖中逐段分仓推进。其中，隧道底板施工作为太湖隧道主体结构施工的重要一环，中交三航局承建的马山段底板全长5410米，每节底板长20米-30米，宽43米，单节底板浇筑约1200方-2000方混凝土，属于“超大体积混凝土”，对施工工艺的各个环节及混凝土质量要求极为严格。
为保证隧道质量，项目部成立了攻关小组，围绕大体积混凝土耐久性关键问题，引入了光纤传感和港珠澳清水模筑技术，结合科研课题研究和现场实践，提出一整套解决炎热气候条件下混凝土裂缝和内部缺陷、提高清水混凝土观感效果的方式、方法，形成了3项名为《基于分布式光纤传感技术的混凝土振捣工法》、《超长超宽大体积清水混凝土现浇施工工法》、《现浇隧道全断面裂缝控制施工工法》的工法。施工过程中，为预防混凝土裂缝，项目部及早规划，在混凝土供应中心内，专属配备的制冰机、冷水机以物理降温的方式将混凝土温度严格控制在标准范围内，最终克服了大体积混凝土浇筑时间长、方量大等困难，确保隧道底板一次性浇筑成型。
自2018年8月6日，太湖隧道马山段顺利完成首节底板浇筑以来，三航局建设者先后投入2000余名建设者，五个主体作业班组流水作业，最大限度调配资源，昼夜不停歇，工地上24小时灯火通明，发扬“小雨大干、大雨小干、晴天抢着干”的精神，紧锣密鼓施工抢工期。随着湖中施工的全面铺开，工作面的提供变得尤为紧张，湖中第八九仓的底板施工进度尤为关键。为了保证施工计划如期完成，今年春节期间，29名管理人员和346名工人积极响应倡议,坚守岗位就地过年。在严格做好疫情防控和安全生产的同时,加班加点推进项目建设，加班作业部位主要集中在湖中第八、九仓底板的钢筋绑扎，共计完成钢筋绑扎1904吨，浇筑混凝土4292立方米，用三个多月的时间完成八、九仓1.2公里的底板浇筑任务，再次刷新“三航速度”。
时下正值施工黄金期，正抢抓大好春光推进重点项目建设，目前隧道主线顶板、湖中岛建设正在全力有序推进，整个工程预计今年年底建成通车。
据悉，太湖隧道所在的苏锡常南部高速公路是国家发改委和交通运输部确立的支撑“三大战略”发展的地方高速公路，是江苏省“十五射六纵十横”高速公路网规划中“十五射”的组成部分。太湖隧道建成后，将有力提升沪宁通道作为国家综合运输大通道的功能作用，对苏锡常城市发展具有重要意义，将成为拉动长三角经济发展的新引擎。
记者 赵亚玲 通讯员 李佳丽 焦洋
