位于中国京杭大运河上的扬州施桥船闸是全世界通勤量最大的船闸，有着2500年历史的大运河，今天依然活力不减。 施桥船闸日通过量（央视视频截图） 大运河活力不减 施桥船闸有着世界最大通勤量 在京杭运河和长江的交汇处，六圩灯塔高耸岸边，指引着长江与运
位于中国京杭大运河上的扬州施桥船闸是全世界通勤量最大的船闸，有着2500年历史的大运河，今天依然活力不减。
施桥船闸日通过量（央视视频截图）
大运河活力不减
施桥船闸有着世界最大通勤量
在京杭运河和长江的交汇处，六圩灯塔高耸岸边，指引着长江与运河上的来往船只。
据京杭运河江苏省邵伯航道管理站的田野大队长介绍，船舶进出长江必须遵守“环岛行驶”规则：海事部门在六圩口上游和下游各设置一个浮标，从运河进入长江后向下游行驶的船，一定要先向长江上游走，过了水里的浮标后，再掉头去长江下游；从长江上游来的船如果想进入运河，需要先沿着长江往下行驶，等绕过了另一个浮标，再掉头行驶，进入运河。简单来说，船在运河入江口只允许右转，不允许左转，避免船为了争道而发生碰撞。
田野介绍，船多的时候，六圩口附近的江面会停一两千条单机船排队等待进入运河。
施桥海事所苗立介绍了大运河航运的变化：以前航道主要是北煤南运，就是把北方的煤炭往长江方向运输，现在变成了南沙北运，在洪泽湖和骆马湖禁采黄沙之后，北方的一些基础设施建设需要大量的矿建材料，这些材料北方不能产出，只能从长江往北方运，苏北、皖北、山东和河南等地需要的沙子，都是从大运河运过去的。
“施桥船闸的通过量，是全国乃至全世界最高的，超过长江三峡船闸。”在施桥船闸管理所，工作人员阮向阳说，虽然施桥船闸设计通过量只有1.5亿吨，但是2019年，施桥船闸年通过量达到3.49亿吨，“我们是24小时满负荷在运转，2019年有123次，日通过量超过100万吨，全国的纪录也是我们破的，日通过量达到112万吨。我们水运的能力相当于双线铁路在运输，它的运量大，污染小，节约土地，社会效益非常高。”
高科技加持下
大运河实现智能化管理
施桥船闸通过量为何竟能超过举世瞩目的长江三峡船闸？原来，施桥船闸的高通过量，是大运河高效运作的表征，而提高运行效率，则是高科技加持的成果。
在施桥船闸的下游远调站，阮向阳介绍了“船讯通”手机应用：“以前船员要过闸，需要拿着有效证件，到远调站现场登记缴费。现在，船员可以通过手机来完成，体现了让数据多跑腿、让船员少跑腿的管理理念。”
在邵伯船闸，航管中心主任刘浩然介绍了船闸是怎样运行的：“一批船进闸要半个小时，水流通的时间是5分钟到10分钟，再加上出闸时间，一个闸次大概要1个小时。”
工作人员是怎么知道一个闸室里面可以放进多少船呢？刘浩然介绍，以前靠人工辨别，根据船的大小来安排位置，这样会浪费很多空间，通行效率较低，后来水利部门研发了一个航闸智能运行系统，通过计算机自动运算，根据每条船的尺寸，来安排合理位置，充分利用闸室的容量，进的船更多了，也更加合理和安全。
包括航闸智能运行系统、“船讯通”手机应用等信息技术，邵伯船闸已经多次技术改造和换代提升，大幅提升了运河通行能力，使得大运河在运量增加数倍的情况下，仍能正常运作。
船舶通过邵伯船闸（央视视频截图）
