30年超跑速度神话 三代布加迪的演变史

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作为超级跑车阵营里的金字塔尖产品,布加迪所生产的每一代车型都可以称得上是速度神话。 它们每辆车都有四个共同的特征:四个涡轮增压器,四轮驱动,碳纤维底盘以及强大的性能。这篇文章就是布加迪超级跑车从EB110到Veyron(威龙)再到Chiron(凯龙)的演

作为超级跑车阵营里的金字塔尖产品,布加迪所生产的每一代车型都可以称得上是速度神话。

30年超跑速度神话 三代布加迪的演变史

它们每辆车都有四个共同的特征:四个涡轮增压器,四轮驱动,碳纤维底盘以及强大的性能。这篇文章就是布加迪超级跑车从EB110到Veyron(威龙)再到Chiron(凯龙)的演变。看看你最喜欢哪一辆呢?

EB110最早出现在1991年,但在1995年布加迪再次破产之前只生产了135辆。这辆外观奇特的两座跑车拥有豪华皮革和实木装饰。动力上更是配备了四涡轮增压,3.5升V12发动机,可产生560马力的功率,匹配六速手动变速箱。

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它强悍的动力完全碾压了当时的迈凯伦F1,法拉利F50和捷豹XJ220,这辆车的出现在当时引起了很大的轰动。

就像后来出现的威龙和凯龙一样,布加迪所做的就是制造一辆真正非常快的汽车,量产之后为了超越自己,然后制造出更强大,更快的版本–并冠以“超级运动”的称号。而照片中的就是布加迪EB110 Super Sport。

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更大的动力将功率提升至600马力以上,当年仅售出40辆,其中一辆还卖给了年轻的迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher),这是稀有且更受欢迎的超级跑车。

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当然,如果你想要更稀缺的布加迪EB110,则可以尝试购买专门为耐力赛准备的一辆。布加迪官方宣称EB110 SS可以在3.2秒内可达到0-100km/h的速度,最高时速为355km/h。

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并没有什么事能阻止布加迪对速度的追求,不过由于经济不景气,富豪们对EB110这种超级跑车兴致索然,纵然它的外观、性能超乎寻常,也不得不面对销量奇低的尴尬现状,最终EB110停产,布加迪再也无法支撑入不敷出的困窘局面,于1995年第二次宣告破产。

直到1998年大众汽车收购该品牌,已故的大众汽车公司老板费迪南德·皮希(Ferdinand Piech)指示他的顶级工程师生产一辆时速最高为400km/h的16缸汽车,以此作为大众汽车工程学的最好展示。

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开发是漫长,痛苦并且非常昂贵的,在轮胎技术上,开发方面要克服巨大的障碍,还有研发全新的变速箱以承受巨大扭矩,以及设计更加流线的车身以满足空气动力学。

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8.0升四缸涡轮增压W16与宾利 Continental GT的W12发动机有着很深的联系,不过这台W16发动机的很多重要零件都使用了钛合金材质,看起来非常精致美观像一件艺术品。

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2005年4月19日,在大众Ehra-Lessien秘密测试场布加迪威航创造了408.47 km/h的最高时速,从而实现了Piech的梦想。在当时Koenigsegg和SSC之类的超级跑车制造商,纷纷开始投入研发能跑到400 km/h +的超级跑车时,布加迪又对发动机进行了升级,从而抵挡竞争对手。

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这就是2009年的布加迪VeyronSuper Sport。它升级了更大尺寸的涡轮和中冷器,车身还使用了大面积的碳纤维,强大的W16发动机可以产生最大1,200匹马力。

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在Ehra-Lessien试车场上分别跑出427.933 km/h,434.211 km/h的惊人成绩,最后431.072 km/h的平均速度被吉尼斯世界纪录收录,捍卫了布加迪最快量产车的霸主地位。

最后,就是现在这一代布加迪Chiron(凯龙)了。

在几年前有一个流传多年的谣言,关于布加迪将如何为威龙车型进行更新换代,因为布加迪威龙的动力实在是太强大了,很多消息称大众集团没有能力对它进行更新换代。

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不过,现实击碎了谣言。在2016年布加迪把全新的,动力更强劲的布加迪Chiron(凯龙)带到了2016日内瓦车展。

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新的涡轮增压器将动力提升至1500马力,尽管最高速度仅限于420km/h,似乎有些令人失望。

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直到经过简化的,并且经过特别调校的布加迪Chiron Super Sport 300+成为地球上第一款时速超过300英里/小时(490.484公里/小时)的街车,Chiron的潜力才得以释放。

那么如今布加迪的问题是,下一步在哪里呢?

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