3月20日，是一年一度的春分节气，按照习俗，大家纷纷竖蛋、吃春菜，表示从这一天开始要支棱起来。同一时间，保时捷在旗下的保时捷博物馆召开了2019年度的发布会，回顾2019年的成绩硕果，展望2020年的全新目标。 根据官方统计显示，保时捷在2019年全球终端
3月20日，是一年一度的春分节气，按照习俗，大家纷纷竖蛋、吃春菜，表示从这一天开始要支棱起来。同一时间，保时捷在旗下的保时捷博物馆召开了2019年度的发布会，回顾2019年的成绩硕果，展望2020年的全新目标。
根据官方统计显示，保时捷在2019年全球终端市场累计交付新车达28.08万辆，在不断下行的全球车市，保时捷依然突破自己的新纪录，且同比实现了10%的增长。纵观各大细分市场，无法掩盖，包括美国、中国、德国以及整个欧洲市场均实现了不同程度的逆势增长，其中欧洲地区的涨幅最为明显，累计销售3.16万辆，且同比增长15%。
而作为保时捷最大的单一汽车市场——中国市场，在2019年也交出了比较满意的答卷，终端累计销售新车86752辆，和去年同期相比增长了8%，而这一销量成绩更是占到了保时捷全球销量的31%之多。可想而知，中国的车主贡献了多少销量。
通常情况下，我们会认为911应该是保时捷最畅销的车型，毕竟是"灵魂级选手"嘛，但事实上，最受欢迎的居然是Macan和Cayenne这两款SUV车型，数据显示，这两款车型的销量占到保时捷总销量的68%。尤其是作为保时捷入门级车型的Macan，其凭借着最便宜的价格和品牌号召力，在去年累计销售了99944辆，当然卡宴的成绩也不差，为92055辆。
除此之外，保时捷Taycan的到来也表明了，2020年将会是保时捷电气化的元年。作为目前最豪华的量产纯电跑车，Taycan也有着非凡的带货能力。通过加大资金投入、研发推出全新车型，预计到2025年，保时捷一半车型将会是新能源产品。
必然的是，如此豪横的销量成绩背后，一定带来了可观的财务报告。据显示，2019年保时捷的总营业收入为285亿欧元，同比增长了10.6%，且销售利润为38.6亿欧元，销售回报率达13.5%。
对比全面增长的销量和利润来看，2019年每每卖出一辆保时捷，其可以实现单车高达9.29万欧元的利润，约合人民币10.12万元，对比来看，奔驰的单车利润才5.17万欧元。
众所周知，保时捷的选装套路"最得人心"。举一个简单的例子，一辆入门版的3.0T卡宴终端售价约86万元，经过选装了外观专属车漆、大尺寸轮毂、轮毂车标、真皮内饰、原厂手机支架等等装饰件后，总体下来200多万妥妥的。
这200万的落地价格，基本上差出来一台半的车价了，你细品，我们暂且不算这些选装配件的成本是多少，不过加入选装的保时捷所带来的视觉效果确实不错，当然，这都是有钱人的大玩具了。
写在最后
当前情况，保时捷已经宣布暂时停止祖文豪森工厂和莱比锡工厂的生产，初步计划暂停两周，海外情况严峻，但好在中国市场开始好转，所以新车交付可能会受到影响，但影响有限。
