又一豪华游轮下水 长江游轮加速进入大船时代

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“世纪凯歌”预计2020年下半年正式首航投入运营 “世纪凯歌”号已于本月21日在中江船厂成功下水,开始进入内饰内装阶段。 “世纪凯歌”号长149.99米,宽21.2米,总吨位1.5万吨,最大载客量650人。 本组图片由受访者提供 长江游轮已经加速进入“大船时代”

“世纪凯歌”预计2020年下半年正式首航投入运营

“世纪凯歌”号已于本月21日在中江船厂成功下水,开始进入内饰内装阶段。

  “世纪凯歌”号长149.99米,宽21.2米,总吨位1.5万吨,最大载客量650人。 本组图片由受访者提供

  长江游轮已经加速进入“大船时代”。记者昨日获悉,重庆冠达世纪游轮公司船队主力旗舰新成员,高端豪华游轮“世纪凯歌”号,已于本月21日在中江船厂成功下水,开始进入内饰内装阶段,预计2020年正式首航投入运营。

  世纪系列再迎豪华游轮下水

  据介绍,“世纪凯歌”号长149.99米,宽21.2米,总吨位1.5万吨,最大载客量650人,总装机容量5500千瓦。作为高端豪华游轮“世纪荣耀”号的姊妹船,“世纪凯歌”号也继承了硬核科技基因,包括能耗智能监控系统、电力推进集成智能能效系统、垃圾粉碎脱干机与撇油器等各种在长江游轮上创设使用的设备。

  据重庆冠达世纪游轮副总裁、项目总指挥、长江航运资深船长李维德介绍,冠达世纪游轮是长江上第一家取得EEDI证书的船舶企业。据悉,EEDI是绿色船舶在能效方面很重要的一个指标,由于EEDI与二氧化碳的单位排放量关联的紧密性,对船舶设计、生产工艺技术、配套设备、新能源技术应用等方面提出了相当高的要求。

  李维德表示,“世纪荣耀”级系列船舶全船设备采用软连接方式建造,这对齿轮箱的振动和空气噪音要求非常高,齿轮精度达到了3级。他解释说,齿轮共有13个精度等级,0级最高,12级最低。这就意味着,游客在船上几乎听不到一点噪音。

  4艘高端新船相继开工

  据透露,“世纪凯歌”预计2020年下半年正式首航投入运营。“现在预计是执航三峡航线,此后再根据业务需要进行调整。”李维德称。

  记者调查发现,长江游轮如今已经加速进入“大船时代”。日前,重庆冠达世纪游轮与重庆川东船舶举行了“世纪绿洲”、“世纪梦想”号建造签约仪式,“世纪绿洲”号完成了第一片钢材切割,正式开工。而“世纪远航”轮的建造工作之前已与“世纪凯歌”轮同期展开。“世纪荣耀”级和超“世纪荣耀”级的“世纪凯歌”、“世纪绿洲”、“世纪梦想”、“世纪远航”号等将在几年内陆续投入运营。这4艘高端新船今年内相继开工,刷新了长江豪华游轮建造纪录。此外,记者梳理公开信息发现,重庆还有其他游轮公司也同步加入了造豪华大船的行列。这就意味着,未来几年内,将有至少5艘豪华游轮加入竞争。

  纵深

  为何争相建造豪华游轮?

  长江游轮企业为何竞相建造大型豪华游轮?“游轮市场是非常值得期待的。”在重庆市政府旅游发展高级顾问、重庆旅游研究中心主任罗兹柏看来,争相造船、造豪华船的背后除了是三峡游的回暖,同样也是长江游轮行业在硬件提档升级和供给侧改革上的必然之举。

  重庆旅游正在“五张牌”上发力,“三峡”牌就是重庆旅游业升级版“五张牌”中的首张牌。记者从长江三峡游联网售票公共服务平台获悉一组数据,以今年11月份为例,长江三峡游轮共计发班581艘次,比去年同期增加51艘次,完成客运量9.69万人次,比去年同期增长7.4%。此外,记者从驴妈妈旅游网、同程旅游等平台了解到,近年来长江游轮出游人次增幅明显,政策支持和产品的不断丰富,都在助力三峡游重回蜜月期。

  此外,重庆市政协委员、重庆冠达控股集团副总裁、重庆冠达世纪游轮总裁刘彦表示,由同一家民营企业投资打造数艘高等级豪华游轮,在当前特殊经济环境下,弥足珍贵,同时表明了民营经济对宏观经济未来的坚定信心、对行业市场的良好预期。在刘彦看来,硬核高科技的导入与运用,是建设造船强国、交通强国的国家战略的有益探索,也将极大提升消费者的舒适幸福体验。

  频造豪华轮是否加剧市场竞争?

  那么,开启的豪华游轮比拼时代,是否会加剧市场竞争?

  记者从某旅游平台做了一个比较,普通的经济型游轮3天左右的三峡游在700~1000元左右,豪华游轮的4天行程最低1300元。同样以长江三峡游联网售票公共服务平台11月的数据为例,从游船发班情况看来,豪华游轮发班304艘次,完成客运量5.98万人次;经济型游船发班277艘次,完成客运量3.7万人次。也就是说,如今三峡游选择豪华游轮的人数正在增多。

  “仅仅从价格上来看,长江上的豪华游轮定价并不算太高。从长远来看,肯定具备更强的竞争力。”罗兹柏称,虽然消费市场是分层的,但是随着长江上的豪华游轮逐渐增多,肯定会引领游轮市场的迭代升级。罗兹柏认为,体验服务是转型升级的更新要求,随着新一代消费人群的观念迭代,旅游经济正进入体验与服务时代并重的时期,“长江上游轮的交通属性正在减弱,更多的是引导一种旅游度假方式,今后在现代化以及舒适性上必然更容易触动消费者的神经。”

  重庆商报-上游新闻记者 谈书

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