广州南沙邮轮产业崛起样本:三年站稳第一梯队,目标世界级邮轮母

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珠江出海口,广州南沙国际邮轮母港犹如一条“巨鲸”破浪而来,与不远处的虎门大桥隔海相望。 1840年,外国侵略者正是封锁此片海域继而闯入中国的;如今,越来越多的中国人经由此乘坐邮轮走向世界。前后不过百余年,中国已大变样。 这得益于全方位开放的国

珠江出海口,广州南沙国际邮轮母港犹如一条“巨鲸”破浪而来,与不远处的虎门大桥隔海相望。

1840年,外国侵略者正是封锁此片海域继而闯入中国的;如今,越来越多的中国人经由此乘坐邮轮走向世界。前后不过百余年,中国已大变样。

这得益于全方位开放的国门与快速崛起的产业支撑。在广东自由贸易试验区南沙片区,飞速崛起的邮轮产业就是一个缩影。2016年初才投入运营的南沙邮轮码头,运行首年即在全国(除港澳台地区外,下同)邮轮母港城市中排名第三,更是创造了零基础起步,连续三年旅客量稳居全国第三的纪录。

相较国内其他地区,广州南沙的邮轮产业发展时间并不算长,但客流量却增长迅速,几乎从零开始一跃成为邮轮市场“黑马”,跻身全国邮轮产业“第一梯队”。广州南沙邮轮产业的崛起样本引人注目,广东海丝研究院就此展开调研。

连续三年排名大湾区首位、全国第三

据上海工程技术大学、上海国际邮轮经济研究中心联合发布的中国邮轮产业发展报告显示,2016年,广州南沙国际邮轮码头运行首年即运营国际邮轮104艘次、进出港旅客达32.6万人次,首次跻身全国邮轮港口第三。

2017年,广州南沙国际邮轮码头全年共完成邮轮运营122艘次,同比增长17.31%;进出港旅客40.35万人次,同比增长23.81%,蝉联旅客量全国第三。

2018年,在全国邮轮旅客数量整体下降1.2%、广州靠泊邮轮航次减少23%的情况下,广州南沙国际邮轮码头仍以48.12万人次旅客量,稳居全国第三位。

2019年11月17日,广州南沙国际邮轮母港接替南沙邮轮码头正式开港运营。作为当前全国规模最大的邮轮母港综合体,其目前开通了出发中国香港、日本、越南、菲律宾等地航线9条,邮轮目的地12个,成为全国东南亚航线最多的邮轮港口之一。

结合南沙区发布的数据,广东海丝研究院梳理发现,自2016年至今年11月,南沙港区已累计接待出入境游客161.63万人次,连续三年来排名大湾区首位,全国邮轮母港第三位。

与上海、天津相比,广州的国际邮轮母港实际上开航并非最早。2016年,广东一口气开了两个邮轮母港——广州南沙邮轮母港和深圳太子湾邮轮母港,告别了广东无邮轮母港的历史。此时,已比上海整整晚了10年,比天津晚了5年。

但广州南沙国际邮轮母港运营管理有限公司总经理许镇江表示,广州南沙国际邮轮母港绝对是全国增速最快的。自2016年实现常态化运营以来,南沙邮轮码头运营首年即接待国际邮轮旅客量160.3万人次,年均增幅21.5%,连续三年保持全国第三的位置,站稳邮轮产业“第一梯队”。

广州南沙国际邮轮母港的出现,也促成了国内三大邮轮圈鼎立局面,分别以上海为中心的长三角邮轮圈、以天津为中心的环渤海邮轮圈、以广州为中心的南海邮轮圈。

中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航评价称,广州南沙区在发展国际邮轮产业方面不逊于全球最繁荣的邮轮市场——美国迈阿密。“南沙区与迈阿密同处一个纬度,其优越的地理位置和良好的气候条件有利于全年开展邮轮旅游,尤其是在冬季实现暖冬之旅。”

叠加政策与区位优势

广东海丝研究院调研发现,南沙邮轮产业之所以能够脱颖而出,是因为其兼具天时与地利两大因素。

具体而言,南沙邮轮产业的崛起恰逢粤港澳大湾区与全面深化改革开放政策支持。随着《粤港澳大湾区发展规划纲要》出台,南沙区内综合交通体系建设、大湾区旅游发展、港口建设、国际旅客过境免签、内地旅客出入境手续简化等政策,为南沙邮轮行业的发展带来众多直接与间接利好。

例如在快速通关方面,南沙过关的邮轮旅客通关速度在同类口岸中排名前列,旅客自助通道也从初期的6条扩至16条,旅客自助通关率超过50%,常态下每名旅客的边检通关时间不超过5秒,出境返程后,入境通关最快3秒/人。

南沙已成为全国邮轮港口游客量增长速度最快的港口,年邮轮旅客量已超过深圳、青岛,与上海、天津同处中国邮轮产业“第一梯队”。

而在国际旅客过境免签方面,广州在积极争取在南沙口岸试点实施国际邮轮“144小时过境免签”和“入境外国旅游团15天免签”政策。

此前,为了支持上海和海南扩大对外开放,“外国旅游团乘坐邮轮入境15天免签政策”,分别于2016年和2019年给予了上海吴淞口国际邮轮港和海南三亚凤凰岛国际邮轮港。

2019年10月,广东在印发的《中共广东省委全面深化改革委员会关于印发广州市推动“四个出新出彩”行动方案的通知》中提出,“积极争取南沙口岸邮轮外国旅客入境免签政策”。该方案为南沙带来巨大的想象空间。

除此之外,广州南沙区也已针对邮轮产业发布了多项扶持政策。尤其是《广州南沙新区(自贸片区)促进邮轮产业发展扶持办法》和《广州南沙新区(自贸片区)促进旅游产业发展扶持办法》已于今年正式实施,对邮轮公司落户南沙的,一次性最高可获500万元扶持奖励;对组织游客在南沙搭乘邮轮出入境的旅行社,每年最高可获200万元扶持奖励等等。

占尽“天时”的南沙,在“地利”上也独具优势。

南沙是广州唯一的城市副中心和粤港澳大湾区地理几何中心,目前正加快交通基础设施建设,构建粤港澳大湾区半小时交通圈。以南沙为中心,周围60公里半径内有14个大中城市,腹地广阔。项目周边汇集广深港高铁、京港澳高速、珠三角南环高速、佛莞高速等多条高速公路,一小时车程可达广州市区及珠三角其他主要城市,半个多小时可达广州南站。

广东海丝研究院分析认为,地利优势有利于南沙吸引更广的客源。包括广东邻近的湖南、江西甚至更远的广西、湖北、四川、重庆等地都成为南沙国际邮轮母港的辐射腹地。

以湖南为例,从长沙出发,搭乘高铁仅需两个半小时即可抵达广州南站,不用出站通过地铁换乘即可直达广州南沙国际邮轮母港,实现全程轨道交通无缝连接,全程所需时间仅4小时,相当于长沙前往上海乘坐邮轮所需时长的一半、前往天津的四分之一。

云顶邮轮集团高级副总裁林俊彦举例称,从2016年至2018年底,短短3年,云顶邮轮集团在广州南沙接待旅客人次超过112万,有力地支撑了广州成为三大邮轮市场之一。

他预测,随着2019年11月广州南沙国际邮轮母港的开港运营,年出入境旅客可达75万至100万人次。

南沙邮轮产业集聚度高

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