记者从华西成都天府国际机场T2航站楼项目部获悉，除了基础开挖和航站楼主体施工外，有限的工期主要用在了大铁建设——T2航站楼主体封顶前，今年3月17日凌晨，成都天府国际机场T2航站楼关键环节——下穿大铁区域全面实现主体结构封顶。此时，距大铁打下第一
记者从华西成都天府国际机场T2航站楼项目部获悉，除了基础开挖和航站楼主体施工外，有限的工期主要用在了大铁建设——T2航站楼主体封顶前，今年3月17日凌晨，成都天府国际机场T2航站楼关键环节——下穿大铁区域全面实现主体结构封顶。此时，距大铁打下第一根桩基时间已过去整整一年，从时间上算，大铁建设占据了一半多的建设工期。
大铁即高铁。据悉，T2航站楼下穿大铁区域混凝土浇筑量约20万立方米，其钢筋用量达35000余吨，用钢量可建造两个以上的成都市博物馆。而且，华西机场项目部承建了464米大铁隧道，这条隧道将从荷载量高达11万吨的T2航站楼D大厅下方斜穿，航站楼大厅和大铁隧道间只能由一层钢筋混凝土结构构成，建设难度堪称全国综合交通枢纽之最。
不仅如此，由于T2航站楼大铁穿行区为成都天府国际机场内的空铁换乘咽喉地段，高铁在从车站进入隧道的入口处会从5孔逐渐合并变为1孔，这意味着大铁隧道和上面航站楼相交的区域形状极不规则，处于不断变化状态。
华西成都天府国际机场T2航站楼项目部技术负责人告诉记者，为减少飞机起降和高铁穿行时建筑结构间的相互影响，大铁隧道顶部通过180余个减振基础与T2航站楼连接；为了保证航站楼大厅稳固安全，大铁弧形顶板结构设计平均厚度为3米，墙板相交处混凝土最大厚度为6.25米，即使最薄处（2.5米）的混凝土重量也达7.5吨/平方米，但保证如此大体积的混凝土浇筑质量和施工安全均是难题。
