如果一件事从成功和失败的几率来看，都是50%的话，那么祁玉民更愿意相信华晨雷诺金杯是有机会成功的。 “一开始雷诺并不赞同华晨把金杯品牌放进此次合作里。” 在华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民看来，与雷诺成立合资公司不能再像十多年前华晨和宝马的

　　如果一件事从成功和失败的几率来看，都是50%的话，那么祁玉民更愿意相信华晨雷诺金杯是有机会成功的。

　　“一开始雷诺并不赞同华晨把金杯品牌放进此次合作里。”

　　在华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民看来，与雷诺成立合资公司不能再像十多年前华晨和宝马的合作一样以“技术换市场”，这一次一定要走一条完全区别华晨与宝马的合作路线。

　　于是祁玉民拒绝了雷诺集团董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩的“提议”。

　　“中国三十多年的合资都是一种模式，合资企业经营外国品牌，中方得到应该得到的利润，然后拿利润反哺自主品牌的发展。但现在我们要在合资企业同时经营外国品牌和自主品牌，目前还没有这种模式。所以我个人认为，在一个合资企业这个大的平台上，同时经营两种品牌或者三种品牌，更加有利于自主品牌多快好省地发展。”

　　而这也是祁玉民坚持把金杯品牌放在合资公司里的重要原因。

　　不过有一点祁玉民说得没错，说直白一点，如今无论是华晨汽车还是金杯品牌都已经到了必须要放手一搏的时刻。

　　数据显示，今年1~11月份，华晨汽车累计销量为74,377辆，同比下滑45.5%。如果仅看销量数据的话，不仅呈现出下跌态势，其品牌和车型被边缘化的趋势愈发明显。另外，近几年来华晨方面的财报数据也并不乐观，据2016年财报显示，华晨中国除去合资公司华晨宝马所提供的利润，其业务利润为负6.04亿元。

　　当然，这些祁玉民是看在眼里的，所以在接受专访时，祁玉民也坦言自己从来不回避数据，这些都是大家清楚能看到的。而对祁玉民而言，更为重要的是如何止亏，然后回归盈利。

　　那么显然这一次选择与雷诺集团签署合同组建合资公司，并计划以金杯、雷诺、华颂三个品牌生产销售轻型商用车，就是祁玉民计划未来华晨实现止亏的重要一步。

　　“中华和金杯都不赚钱，都有亏损，所以和雷诺谈的第一个目标就是要一起在这个平台上让金杯尽快地扭亏为盈，我们有一个详细的商业计划。走这条路子无外乎第一是车型更多，第二是水平更高，第三是质量更好，第四是成本可控，第五是效率更高。”祁玉民在接受《汽车公社》记者采访时表示。

　　但是对于未来的产品规划，祁玉民坦言，“在我们签署的合同里，有15个分项合同，包括车型、品牌、经营、以及管理等方面。如果要说的更加具体，那么就是例如华颂主打什么市场。不过也有可能细分市场有所交叉，比如说金杯的海狮也可能和雷诺的车型有交叉，这个避免不了。”

　　从目前来看，双方的合作存在着极大地可行性。

　　华晨目前在轻型轿车市场拥有一定的市场份额，例如在MPV和中型厢式客车及货车市场拥有部分产品，另外还拥有销售网络、本地客户支持以及生产能力。从雷诺方面来讲，首先雷诺有一定的技术和产品，包括电动汽车和其他的互联网汽车。其次，还将会带来在全球雷诺的新的技术。

　　但是在看似利好的背后，“如何止亏，如何盈利”也将成为华晨雷诺金杯日后必须解决的首要问题。特别是对于未来如何避免雷诺、金杯、华颂三个品牌三个品牌的内耗、解决金杯的亏损问题、避免沦为代工模式，仍是此次合作需要时间检验的地方。

　　只是这些问题祁玉民早已明白，“我们用了一年半的时间坐在一起的原因就是为市场、为利益来的。特别是乘用车市场的负增长一定会来，所以在这样一个大环境下对轻型商用车是看好的，它仍然是一个增长的市场。另外，如果要在这个市场上有所作为，那么必须有足够的竞争力。”

　　而和雷诺的合作有望让华晨在这个市场充满竞争力。

　　“在这个平台上我们在产品方面可以引进它大中小的车型，借此可以学习它的技术，用金杯的平台和雷诺的底盘技术可进行研发；另外，还可以把它的纯电动技术引进来，发动机也引进来。我们在乘用车方面已经具备了先进的发动机技术，但是我们在轻型轿车市场上发动机是落后的，尤其是雷诺还背靠着雷诺-日产-三菱联盟。”祁玉民认为。

　　所以必须在有了技术、产品以及可期的市场之后，祁玉民才觉得算得上真正的“强强联合、优势互补、互惠互利、共同发展”。

　　如果一件事从成功和失败的几率来看，都是50%的话，那么祁玉民更愿意相信华晨雷诺金杯是有机会成功的。

　　“机会有多大？我觉得自主品牌在不断进步，这是一个不争的事实，中国的消费文化也在发生变化，人们过去过于对外国品牌崇尚正在逐步淡化，我们一定会在中国把它做成的。因为我们适应市场的能力越来越强，技术、质量、成本越来越强，就说明未来的产品品质将越来越好。”

　　祁玉民是充满信心的，但是如何把信心变成华晨雷诺金杯成功的动力，这个年轻的品牌还有着漫长且坚信的路要走。

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