提要：2016年媒体称为高铁“走出去”爆发元年，中国高铁出海已渐趋成熟，版图已扩展到数十个国家。2015年8月，中国和泰国达成意向，将修建中泰铁路，规划中的中泰铁路全长867公里，由云南昆明起至泰国曼谷，中泰商定运行时速为180公里。 2016年媒体称为高
提要：2016年媒体称为高铁“走出去”爆发元年，中国高铁出海已渐趋成熟，版图已扩展到数十个国家。2015年8月，中国和泰国达成意向，将修建中泰铁路，规划中的中泰铁路全长867公里，由云南昆明起至泰国曼谷，中泰商定运行时速为180公里。
2016年媒体称为高铁“走出去”爆发元年，中国高铁出海已渐趋成熟，版图已扩展到数十个国家。能够与日本等老牌铁路强国进行竞争，工程合作上企业也探索出了更加本土化的方式。中国建筑新闻网 · 2016-08-16 14:05
“一带一路”建设成效显现，国际产能合作步伐加快，高铁、核电等中国装备走出去取得突破性进展。“高铁肇始于日本、发展于欧洲、格局大变于中国。”高铁科普作家高铁见闻曾这样说过。
从2013年以来，“中国高铁”已是国家领导人出访的新外交名片，而随着国家主席习近平提出“一带一路”倡议，以及亚投行成立，基础设施的互联互通越来越受到重视。中国高铁，也以前所未有的速度和广度出海，不断刷新着我们的认知。
2016年，媒体称为高铁“走出去”爆发元年，中国高铁出海已经渐趋成熟，中国高铁的版图已经扩展到了亚、欧、非、美等五大洲数十个国家，能够与日本等老牌铁路强国进行竞争，而在工程合作上，中国企业也探索出了更加灵活、更加本土化的方式。
为啥能大规模出海?物美价廉
李克强总理曾表示：“中国高铁技术先进、安全可靠，成本具有竞争优势。”此后，这几乎成为对中国高铁竞争力优势的最凝练概括。
中国高铁虽然起步较晚，但通过引进直接得到了第一手的设计材料，加上材料和加工工艺一日千里，发达的计算机模拟技术提供了赶超的契机。资深火车迷描述道：“有人说日本从200到300(公里/小时——编者注)用了二三十年，为啥中国三五年就搞定了，很大程度上就是因为当年日本人用画图板和试验台搞的设计，中国人现在可以用CAD和模拟软件搞定了。”
另外，国产化的政策以及庞大的市场也加速了技术进步。
庞大的市场还附赠了成本上的优势。一篇广为转载的文章提到：“中国高铁性价比优势，来自于对整个供应链的控制能力、来自于强大的成本管理能力以及批量化工业制造能力。我们知道同一个产品，生产的批量越大，单位成本就越低。有中国庞大的市场作为支撑，我们能够实现批量化生产，这与国外一些企业单子时有时无的断续生产线，成本是不一样的。”
世界银行在2014年7月发布《中国高铁分析报告》指出，中国的高铁建设成本大约为其他国家的三分之二，而票价仅为其他国家的四分之一到五分之一。具体而言，中国高铁的加权平均单位成本为：时速350公里的项目为1.29亿人民币/公里;时速250公里的项目为0.87亿元人民币/公里。世界银行分析称，除了劳动力成本较低外，高层规划和规模效应也是中国高铁如此廉价的重要原因。
政治因素也是备受追捧的主要原因
中国高铁近来海外市场受热捧，政治因素和经济因素难以避免，如英国邀请中国建设高铁，吸引中国资本参与、加强两国经济合作是主调;印度在授予中国铁路总公司牵头的联合体开展新德里至孟买线路的可行性研究的同时，还将另外两条线路的可行性研究交予法国和西班牙，意图引入多国竞争，争取利益最大化;而中美合作建设并经营美国西部快线高速铁路，则是两国为“习奥会”所准备的特别礼物。
此外，中国高铁之所以能够“多面开花”，除了绕不过去的政治因素和经济因素外，自身力量强大同样至关重要。经过多年的快速发展，中国高铁已经成为全球高铁不容小觑的一极：在运营里程方面，截止2014年底，中国高铁线路运营里程达到1.6万公里，位居世界第一，预计到2015年底，中国的高铁运营里程将达到1.9万公里，占世界高速铁路里程的60%，运营经验和安全性均已经受住旅客和时间的考验。
在高铁建设成本方面，2014年世界银行发布的中国高铁分析报告指出，中国高铁建设成本是其他高铁大国的高铁成本的三分之二;在高铁建设方面，中国建造了世界第一条高寒高铁——哈大高铁，以及经过世界上最复杂地质环境的客运专线——宜万铁路，具备了丰富的复杂地理条件下修建高铁经验，而适应各种环境的能力亦远超其他高铁大国，这些都是任何国家无法比肩的;中国拥有先进、成熟的高铁自主知识产权和相对完备的“中国标准”，综合技术已达世界一流，得到了世界各国的认可。所有的这一切，是李克强总理不遗余力对外推销“中国制造”的自信来源，是美国奥巴马总统发出“美国高铁技术比中国落后10年”感言的缘由，是阿根廷、泰国、甚至美国选择中国高铁的根本因素之一。
中国标准助力开拓海外市场
以前在关于中国高铁的相关报道中，出现较多词汇的“拥有自主知识产权”，此次被替换成“拥有全面自主知识产权”，仅仅多了两个字，意义大不同。回顾历史，在中国高铁先后折戟墨西哥，受阻泰国的阴暗日子里，我们受到质疑最多的，就是中国能否自身设计研制并制造出拥有全面自主知识产权的动车组。而今，经过广大科技工作者的艰苦努力，我们终于用实际行动打消了人们的顾虑，向竞争对手亮剑，中国高铁不仅有强壮的中国芯，有广阔的运用市场，有最长的安全运行里程，还有一颗兼济天下，造福苍生的雄心，这是支撑中国高铁走出去的动力之源。
中国标准才是中国产品的核心竞争力，随着越来越多的中国标准诞生，中国在世界上的话语权将会更加强硬，以高铁、核能为代表的中国产品必将在世界发芽开花，落地生根，走出去的步伐将更加坚定自信。
1、中巴铁路
中巴铁路将连接喀什与瓜达尔港，2015年4月20日，中国与巴基斯坦签署了两国关于开展1号铁路干线(ML1)升级联合可行性研究的框架协议。1号铁路干线从卡拉奇向北经拉合尔、伊斯兰堡至白沙瓦，全长1726公里。
该线路直接连通到喀什铁路，往南再修到瓜达尔港，则中国从中东、欧洲或者非洲进口的商品，可以通过上述线路运到新疆，再运到沿海地区。而位于阿拉伯海沿岸的瓜达尔港最终将成为中国运输中东地区原油的中转站。
中巴铁路往南，中吉乌铁路往西，两者在喀什交汇，未来喀什会成为重点发展的口岸城市。这对于开发南疆意义重大。
2、伊安高铁
遵循欧盟标准，堪称“八年抗战”伊安高铁是由土耳其安卡拉至伊斯坦布尔的高速铁路。全程总长500多公里，第一期路段由安卡拉至埃斯基谢希尔段，于2003年动工，2009年初通车。
#p#分页标题#e#而多山路、难建的第二期，全长158公里，由中国铁建牵头，联同土耳其企业合组集团公司中标承建。当时是2005年，是中国在欧洲拿下的第一宗高铁生意。中标后经融资、勘测、定设计方案等程序，在2010年正式动工，伊安高铁于2014年7月25日全线建成通车。通车后，从前一小时的路程，现在20分钟。
伊安高铁第二期要穿山建隧道34个;隧道之外还要建桥，最长的桥梁长1.96公里。此外，整个路段多花岗岩，技术难度可想而知。
3、沙特麦麦高铁
麦加、麦地那是世界各国穆斯林心目中的圣地。每年穆斯林朝觐的时候，麦加、麦地那都会迎来数以千万计的各国虔诚的穆斯林朝觐者。所以，每年穆斯林朝觐的时候，就是沙特最为繁忙的时期。但是，数千万人的交通问题一直困扰着国王和所有沙特人，在圣地建设高速铁路是他们的“沙特梦”。
麦麦高铁是沙特第一条双线电气化高速铁路，由中铁十八局承建。全长450.25公里，设计最高时速360公里/小时，起点位于伊斯兰教朝觐圣地麦加，终点为另一座伊斯兰教圣地麦地那。该高铁建成后，麦加到麦地那只需2个小时左右，预计年运送旅客1500万人次。
4、匈塞铁路
中国铁路进入欧盟的第一个项目2013年11月25日，中国、匈牙利与塞尔维亚三国总理在布加勒斯特共同宣布，将合作建设连接贝尔格莱德和布达佩斯的匈塞铁路。
匈塞铁路连接匈牙利首都布达佩斯和塞尔维亚首都贝尔格莱德，全长350公里。该项目设计最高时速200公里，建成通车后，两地之间的运行时间将从目前的8小时缩短至3小时以内。
中国中铁有关负责人表示，匈塞铁路项目是中国铁路进入欧盟市场的第一个项目，其所在的欧亚大陆结合部的中东欧地区也是“一带一路”的重要板块，对于中国铁路、中国技术走出去会起到巨大的推进作用。
5、莫斯科-喀山高铁
可能成为“莫斯科-北京”高铁干线一部分“莫斯科-喀山”高铁全长约770公里，列车运行速度将达每小时400公里。莫斯科-喀山高铁项目造价达10683亿卢布(约合213亿美元)，中国将提供部分项目融资。高铁沿线经过莫斯科、弗拉基米尔、下诺夫哥罗德、切博克萨雷和喀山等重要城市，人口众多，城际客流增长迅速，目前其低标准的既有铁路无法满足居民出行的需要。
这一铁路对俄罗斯意义重大。据称：“高铁首段建设项目将拉动鞑靼斯坦共和国、伏尔加河沿岸联邦区、国家欧洲部分乃至整个俄罗斯的经济，因为有助于解决人口流动性问题，从而加快提高劳动生产率。项目落实阶段还将新增逾4万个就业岗位。”
6、泛亚铁路
总长近1.5万公里泛亚铁路概念在上世纪60年代由联合国亚洲及太平洋经济社会委员会(ESCAP)策划提出，旨在建设一个横跨亚洲陆地、贯通新加坡及土耳其伊斯坦布尔并延伸至欧洲及非洲的铁路网络。
欧洲因为修建了连接欧洲各国的泛欧铁路而使整个地区的经济社会得以快速发展。如果把东南亚乃至整个亚洲铁路连接起来，形成大铁路网，那么世界上第三个亚欧大陆桥就会搭成。泛亚铁路的形成，东南亚各国还可以通过昆明进入我国西部地区，并连通第二亚欧大陆桥。这是一座连接亚、欧、非三大洲的最大的“桥梁”和通道;是一条沟通太平洋、印度洋、大西洋的最为壮观的大陆桥。
2015年8月，中国和泰国达成意向，将修建中泰铁路，规划中的中泰铁路全长867公里，由云南昆明起至泰国曼谷，中泰商定运行时速为180公里。2016年5月，中泰铁路将开建，这也是泰国首条标准轨铁路。
2015年12月2日，连接老挝首都万象与云南昆明的中老铁路老挝段(磨丁至万象)举行开工奠基仪式。这段铁路预计将于2020年建成。按照规划，中老铁路将于2020年建成通车。此外，老挝还计划在同一年，摘掉最不发达国家的帽子。
7、印尼高铁
中日贴身竞争印尼高铁，目前指雅万高铁，其全长约150公里，连接了印尼首都雅加达和第四大城市万隆。
2015年，雅加达当地时间10月16日，中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，与印尼公司牵头的印尼国企联合体，正式签署了组建中印尼合资公司协议。该合资公司将负责雅万铁路项目的建设和运营，标志着中国企业正式赢得了雅加达-万隆(雅万)高铁项目。
至此，一波三折的中日高铁竞争终于尘埃落定。
借助雅万高铁，中国高铁将在东南亚全面走出去，新马高铁也被提上了日程。
2015年11月23日，李克强同马来西亚总理纳吉布举行会谈时表示， 将中方技术与成本优势同马方基础设施建设需求相对接，积极探讨开展马来西亚-新加坡高铁建设、马来西亚南部铁路建设等项目。
8、非洲铁路
上世纪70年代，中国援建坦赞铁路。所以说：中国铁路出海的最初尝试，就在非洲大陆。
将近40年后，这一工程的升级则是中国铁路在非洲的升级换代的标志。
同样是在2015年12月4日，中国铁建承建的尼日利亚铁路现代化项目第一标段——阿布贾至卡杜纳铁路(以下简称”阿卡项目“)宣告全线铺通。这条非洲首个按照中国铁路技术标准修建的现代化铁路预计将于2016年通车。
中国铁建总裁张宗言表示，此次尼日利亚铁路现代化项目首段全线接轨铺通，与当月20日正式签约的中国最大单体海外工程项目——近120亿美元的尼日利亚沿海铁路一样，均为尼日利亚”三纵四横“国家铁路干线网和西非共同体”互联互通“铁路网的重要骨干网络。
9、两洋铁路
线路方案已经初步确定中国在南美修建铁路也要追溯到2014年4月，那时中国在南美洲铺设的高铁“第一轨”——委内瑞拉迪阿铁路开始铺轨。
在这前后，更加宏伟的两洋铁路计划正在谋划中。
2011年，时任哥伦比亚总统桑托斯接受英国金融时报访问时，首次透露哥伦比亚将与中国大陆共同合作筹建连结太平洋岸及大西洋岸的两洋铁路，计划由中国开发银行提供资金，中国铁路集团负责承建营运。
2014年7月16日，中国、巴西、秘鲁三国将就开展连接大西洋和太平洋的两洋铁路合作共同发表声明。建议三国组成工作组，开展包括规划、设计、建设、运营在内的整体合作。
10、美国西部快线高铁
西部高铁的方案在上个世纪八十年代中就被提出来，一度甚至预计能在2000年开始运行。
据介绍，美国西部快线高速铁路全长370公里，将内华达州的南部与加利福尼亚州的南部连接起来。
西部快线公司前身是沙漠快线，曾花了很多钱来宣传游说这个项目，但因造价太高、运行收益前景不佳、纳税人买单的潜在可能和环境冲击等因素，一直没有什么实质性进展。
出海修高铁和在国内修高铁有什么不同呢?
市场更大、未知因素更多，也需要采取更多应对措施。
就近期而言，国际高铁市场需求庞大，在目前国际能源及钢材价格走低的背景之下，越来越多的基础设施建设将适时启动，这对中国来说是一块巨大的经济蛋糕。
#p#分页标题#e#但同时，出海也有很多风险。2014年末2015年初墨西哥两度“出尔反尔”，致使墨西哥高铁项目“意外流产”。表面上之由于墨检方认为总统可能借高铁项目“捞油水”，而深层原因则是墨反对党对执政党的质疑，以及墨西哥民众对中国的负面情绪。
