这些年，随着国内汽车行业的快速发展，SUV已经成为非常炙手可热的车型，尤其是在级和中级SUV细分市场，价格的不断下沉让本来没有交集的两者产生了正面交锋。合资品牌中的德系和日系一直以来都是直接竞争对手，轿车里面朗逸已经和轩逸争得不可开交，在SUV领

这些年，随着国内汽车行业的快速发展，SUV已经成为非常炙手可热的车型，尤其是在级和中级SUV细分市场，价格的不断下沉让本来没有交集的两者产生了正面交锋。合资品牌中的德系和日系一直以来都是直接竞争对手，轿车里面朗逸已经和轩逸争得不可开交，在SUV领域，来自德系战队的大众探岳与日系主将本田CR-V又正面对话，两者到底谁更值得买，今天就和大家一起了解一下。

2020年已经进入3月，1月的销量已经出炉，毕竟销量是检验真理的重要标准， 2019年的销量就表现非常不错的探岳，在2020年继续强势表现，1月份月销20989台，位列合资品牌第二的位置，那么肯定有人好奇谁是合资第一呢？没有悬念那就是本田的CR-V，月销达到了21776台，以微弱的优势在2020年先拔头筹。

显然在销量上双方相差不大，可谓棋逢对手，将遇良才。所以我们继续比拼外观，大众探岳的定位还是比CR-V要更高一些，毕竟是中型SUV，4595*1860*1660mm的三围尺寸，2731mm的轴距都比CR-V在账面上数据更胜一筹。前脸还是家族设计，前脸中网颇有途观身上的影子。大众套娃脸的造型无论过去多久都不会有过时的感觉，而探岳的造型更时尚一些，比途观看起来更加年轻化。这台基于MQB平台打造的车型，在大众内部的定位未来完全有能力代替途观，如今已经在销量上有所体现，探岳与尺寸更大的途观L形成搭档。

CR-V的外观我们已经非常熟悉，凭借多年的口碑，在消费者心目中一直是神车的地位，这一点在二手车的保值率中也可见一斑。尤其是在改款后外观比老款更加霸气犀利，LED的大灯显得特别精致，18寸米其林轮胎加成，成本提高的同时更加提升了CR-V的档次感。车身尺寸方面4585*1855*1679mm，轴距2670mm，车身虽然定位紧凑级SUV，但凭借本田空间魔术师的美名，在空间上并没有比探岳逊色多少。毕竟老炮还是有自己的功底。

进入车内，内饰的设计方面，探岳延续的依旧是德系质感路线，一眼就可以看出是大众风格，银白色饰板的精彩点缀，层次感比之前看起来更加亮眼。小细节方面也更加强调车身的阳刚与线条肌肉感，层次分明是给人最大印象。

CR-V的内饰相对来说暴露了日系车的一个缺点，那就是缺乏应有的档次感，在用料及做工方面也略显简单，虽然也用上了木纹饰板，中控部分也有软性材料，但是相比探岳还是差那么一点意思。

我们再来比较一下两者的动力，探岳采用的是经典的大众EA211和1.4T发动机，这个1.4T的发动机在业界赫赫有名，最大功率110kw，峰值扭矩250牛米，与之匹配的是7速双离合变速箱，这套黄金动力配置既能提供充足的动力，又能保证很好的燃油经济性，在德系品牌中非常常见，比如奥迪Q3，宝来，高尔夫车上我们都见过这套配置。传动效率高，带来澎湃动力，同时湿式双离合的可靠性也比较有保证。加速有力，低速时可以爆发强劲的扭力起步有劲。即使时速达到80km/h，在高速上行驶依然可以毫不费力的实现超车，轻踩油门就能感受到发动机源源不断的动力，可以说日常家用已经是非常足够。

CR-V的发动机则是一台1.5T的地球梦涡轮增压发动机，最大功率142kw，峰值扭矩243牛米，搭配的还是日系常见的CVT变速箱，在马力方面表面数据上探岳更胜一步，然而在实际驾驶体验中，本田小钢炮的美誉还是名副其实，而且cvt换挡更加平顺，整体驾驶感受还是非常不错的。

最后比较一下两者的性价比，探岳的起步价为18.59万，但是终端目前的优惠额度非常大，最低甚至可以达到15.39万的起步价，而CR-V的价格要相对坚挺的多，目前终端优惠后起步价15.98万起，毫无疑问，在两者售价相差无几的前提下，难怪两者会成为直接竞品。

一款中级车卖到了紧凑级车的价格，并不意味着探岳在配置上做了减配，反而在很多安全和舒适性配置上更胜一筹，在消费者最关心的安全领域，探岳提供膝部气囊，胎压监测，主动刹车等主被动安全配置，舒适性配置上更不用提，手机互联功能强大，座椅支持电动调节，USB接口前后都有，后排的独立空调出风口，细节处都彰显着超高性价比。

总结：

德系车和日系车在设计上有着明显的差别，探岳骨子里流淌着德系车的血，虽然大众已经做出了很多针对性的改变，但还是离不开欧洲车的影子。操控，质感是德系车的代名词。而本田则是日系舒适经济耐用的代表，两种风格CR-V更适合家用，探岳则更偏向操控。

3号排行榜：销量，动力，性价比，德系探岳VS日系CR