卫士换代，但天性没变 越野车和 SUV 之间还是有着较为明确的界限的，只不过我们不能够粗暴的用是否是非承载式车身去衡量。 因为你没办法将领航员、凯雷德这样非承载式车身的产品归类为越野车，因为它们目前几乎都作为行政用车来使用。 至于牧马人、G 级、

卫士换代，但天性没变

越野车和 SUV 之间还是有着较为明确的界限的，只不过我们不能够粗暴的用是否是非承载式车身去衡量。因为你没办法将领航员、凯雷德这样非承载式车身的产品归类为越野车，因为它们目前几乎都作为行政用车来使用。

至于牧马人、G 级、福特 Bronco 以及曾经的卫士这类就是非常标准的越野车，虽然 G 级在一代一代的更迭中变得非常豪华，但依然掩盖不住它的硬核的身份，中控台上的三把锁开关就是最好的标签。

因此我们不能够非常武断的用外观或者是车身结构来判定一款车是否是越野车，而是应该以实际的用途能力以及硬件水平来判定。

在为数不多纯粹的越野车当中，路虎卫士是非常具有代表性的一款车型。因为它和牧马人一样，将硬核的设计以及功能传承了几十年没有改变。虽然作为一个豪华品牌，但是卫士依然保持了很多最为原始的越野车元素，并且依然被越野玩家所追捧。

但是在几年前，路虎突然宣布将卫士停产，并且全新卫士和老款车型会有革命性的变化，最终人们等到的是一款采用了承载式车身、并且足够豪华的卫士。

这时候很多 " 键盘 " 们又开始对这款车进行着严厉的抨击，什么不纯粹，没人买之类不痛不痒的话题。但事实是全新卫士是一款非常成功的车型，集合了越野、豪华、舒适以及设计感一体。

在卫士车系当中，90 显然是更加独特的那一个，双门设计的唯一目的就是为了缩短轴距，增强车辆的通过性。相信很多人对于 90 车型更为感兴趣，接下来就说说卫士 90 的驾驶感受。

外观设计有小改变

你完全可以将 90 理解为 110 去掉两个车门并且缩短轴距所得来，因为整体的设计完全没有改变，只是在一些细节上有些许的变化。比如 90 车型拥有帆布软顶，并且可以打开。

但是并不建议选择软顶，最重要的是软顶结构对于车辆的隔音有着比较明显的负面影响，特别是在隧道里非常明显。作为一台越野车来说，卫士系列的隔音能力算是非常出色的，和传统的豪华品牌 SUV 不相上下。

相比于 110 来说，90 车型从侧面看起来更加协调。作为一台越野车，110 的轴距实在有些太长了，甚至超过了 3 米，虽然带来了大空间，但是对于通过性是有一定影响的。即便如此，110 的通过性依然出色，放在越野车阵营当中也丝毫不怯，毕竟它拥有行程非常长的空气弹簧。

除此之外，90 版并没有其它的不同，类似于阿尔卑斯之光的侧窗都一应俱全。另外，110 上面所拥有的行李架、侧梯这些都可以选装。

关于更多详细的介绍，请看卫士 110 的试驾体验

驾驶感受更为轻快

对于设计层面上的话题就不用再多说了，这台车的重点是更短的轴距所带来的更好的通过性以及等价更强的动力。

先来说公路驾驶感受，由于轴距缩短了差不多 50 公分，车重减轻了 200 多 kg，另外转弯半径也大幅度缩小。这就等价于车辆的动力增强，并且灵活性也大幅度增加。

90 和 110 的动力总成完全一样，400 马力的 3.0L 机械涡轮双增压发动机搭配 ZF 的 8AT 变速箱。但是在卫士上面驾驶者可能会认为车辆并没有如此强的动力，因为越野取向，工程师将变速箱做出了一定的限制。

比如变速箱对于降挡这件事非常不积极，和传统印象中的 ZF 变速箱一点都不像。因为这款变速箱的特点就是降挡积极，换挡迅速。

在车辆的模式选项中并没有运动模式这一项，在公路上行驶的时候，即便是多踩下一些油门，变速箱的降挡也来的很不情愿，也并不积极。只不过这台发动机拥有出色的扭矩，因此不降挡也基本上能够从容的完成超车。

实际上这台车拥有一个 S 挡，在该挡位之下，变速箱的换挡变得积极了很多，速度也快了很多。建议大家在高速路或者是山路驾驶的时候切换到 S 挡，而在城市当中缓慢游走的时候 D 挡就可以了。

因为在低转速区域是机械增压在负责，根本不用担心低扭。在城市道路当中跟车的时候非常从容并且舒适，并不会因为动力强而猛蹿。

由于轴距大幅度缩短，车辆在转弯的时候灵活了很多，车尾的跟随性相比于 110 车型有了明显的提升。由于 110 车型有着超过 3 米的轴距，越野特性的悬架又相对偏软，在过弯的时候不是那么的灵巧。但是对于一台越野车来说，卫士的公路性能已经是顶尖水平。不信的话，去感受感受牧马人就知道了。

要特别说明的是这台 6 缸发动机有着非常好听的声浪，在一定的转速区间内，车内的听感甚至和搭载 V8 发动机的 G500 非常相似。只是在转速逐渐拉高之后，就没有了 V8 那种气吞山河的气势了。

关于承载式车身

从非承载式车身更换到承载式车身是卫士争议最大的地方，比当年发现换代的时候争议更大，因为在人们心目中卫士就是一台纯粹的越野车，要什么承载式车身。

但是卫士官方也没有做出过多的解释，就只说了卫士的车身强度是普通承载车身的 7 倍，是普通非承载式车身强度的 3 倍。虽是这样说，我们还是要以实际的体验来说明。

在实际的驾驶过程中，的确感受到了卫士非承载式车身的一面。这句话解释过来就是车身有着极强的刚性，在颠簸路面上感受尤为明显。

在途中经过了一段带有波浪纹的柏油路面（俗称搓衣板路面），但是在车厢内并没有感受到过多细碎的颠簸，这是承载式车身的避震很难去化解的。但是带有大梁的车辆就能够很好的化解这种颠簸，因为车身和底盘不是一体的，再加上大梁的一些特性。

而在卫士上面竟然拥有这种感受，这是我没有想到的，能够将承载式车身的体验做到像非承载式车身相近，也是一种能力。

可想而知这套车身的强度有多么的高，根本不用担心承载式车身强度不够的问题，而承载式车身还提供了更为出色的舒适公路感受。

越野能力出众

越野场景才是卫士 90 所擅长的，相比于 110 来说，90 车型有着更为出色的通过能力。

本次涉及的模拟越野路况对于卫士来说过于简单了，大长坡、A 字坡、50cm 深度水坑，就连侧坡以及交叉轴都没有安排。别说是卫士系列，路虎的任何一款车通过这条越野路段都是轻轻松松。

在大长坡上，550N · m 的扭矩在配合上机械增压所带来的出色低扭，油门开度只需要维持在一个较小的范围内，转速同样很低，就能够很轻松的爬坡。

A 字坡对于车辆的通过角有着一定的要求，卫士 90 将空气悬架升到最高之后，通过角达到了 31 度，普通的 A 字坡完全不能对其构成挑战，同样能够很轻松的通过。

涉水是卫士全系的强项，纵置平台的车型几乎都能够有 900mm 的涉水深度，比如揽胜、发现以及卫士都是如此。500mm 的深度对于卫士来说，非常轻松。

路虎在标定涉水深度的时候都比较保守，因为怕的不是车辆熄火，而是因为气密性太好漂浮在水面上，这时候车辆会完全失去控制，比熄火更加危险。

不管涉水深度再高的车辆，通过积水路段一定要遵循慢速通过的规定，并且在过程当中要保持匀速，油门开度要控制好，这样才不容易进水。只不过卫士还可以选装涉水吼，可以进一步保障车辆的安全。

此次体验的越野路段都没有体验到车辆的差速锁、巨大的悬架行程以及低速四驱模式，不得不说有点遗憾，因为这一段道路对于卫士 90 来说实在是太简单了，就像平地一样没有任何挑战性。

总的来说，卫士车系虽然换装了承载式车身，但是对于越野能力几乎没有影响，反倒是让更多的人能够享受到越野所带来的乐趣。

路虎的第二代全地形系统的使用体验真的非常顺手，将本来很难的越野设定变得简单，即便是新手也可以更加从容的体验越野。别在这扯这套系统过于智能，以至于丧失了越野体验。要越野体验直接买牧马人和二手老款卫士啊，别盯着这台车不放。

相对于 110 车型来说，90 的轴距更短，就意味着拥有更为出色的越野能力。关于后排空间这个问题，其实根本不用担心。需要大空间就买 110，可玩性更高以及越野能力更强就选择 90 车型。简单来说，110 更照顾了实用性，而 90 则更适合玩家。

在个人的理念当中，卫士的换代非常非常的成功。将一台近乎于工具车的产品变成了一台兼顾豪华与功能性的产品。要知道任何车型上兼顾两头都是一件很困难的事情，但是卫士将其做的足够出色。

3号排行榜：路虎卫士90，是这个时代难得的个性越野车之选