转眼之间2015年已经过去三分之一，又到了阶段性盘点总结的时候。回顾过去一段时间国内车坛各家车企表现，英菲尼迪无疑是曝光率较高的品牌之一。通过赞助《舌尖上的中国》第二季、《爸爸去哪儿》第二季、蔡国强《九级浪》艺术展，联合出品《极速前进》等一
转眼之间2015年已经过去三分之一，又到了阶段性盘点总结的时候。回顾过去一段时间国内车坛各家车企表现，英菲尼迪无疑是曝光率较高的品牌之一。通过赞助《舌尖上的中国》第二季、《爸爸去哪儿》第二季、蔡国强《九级浪》艺术展，联合出品《极速前进》等一系列营销活动，让英菲尼迪这个来自日产成名于北美的日系豪华品牌在中国市场有着极高的曝光度和超高的人气。对于英菲尼迪在传播上的成功，小猫并不奇怪，因为东风英菲尼迪总经理戴雷博士是标准的中国通，曾经在华晨宝马有着辉煌的战绩。
高曝光率和深入人心的品牌形象就一定会带来销量上的高速增长吗？如果是快消品、保健品，似乎可以收到这样的效果，但对于汽车特别是豪华车这种动辄数十万元的大件，人气能否最终转化为销量，就得比拼产品的内功了。
来自相关部门的统计数据显示，东风英菲尼迪旗下首款国产车型Q50L在今年一季度的销量仅为3150辆，与其同级别的宝马3系、奥迪A4L销量为25659辆、22070辆，Q50L相比两位潜在竞争对手有着巨大差距。第二款国产车型QX50于3月10日上市，其上市当月销量为596辆，奥迪Q5的同期销量为11216辆，同样是差距巨大。更让东风英菲尼迪难堪的是，在今年4月，国产QX50的月销量仅为351辆。
或许是因为销量不佳、经销商库存压力较大，东风英菲尼迪Q50L和QX50都有一定程度的现金优惠，最先上市的Q50L优惠幅度在3万元左右，而上市仅仅2个月的QX50也有1万元的让利。销量不佳外加4S店的现金让利，英菲尼迪确实遇到了不小困难。
一款新车在上市后不久即出现大幅度让利，在很多时候是源于定价偏高，但这个理由在东风英菲尼迪身上并不成立，国产Q50L 2.0T车型的起步价格为27.98万元，低于宝马316i（采用1.6T发动机）的28.3万元、奔驰C180L（采用1.6T发动机）的32.58万元，被寄予厚望的QX50，其34.98万元的起步价格也低于奥迪Q5 35 TFSI 标准型(手动挡车型)的35.85万元和沃尔沃XC60 T5智行版（两驱车型）的36.69万元。简单的对比可以得出，东风英菲尼迪两款车型的定价并不离谱，它未能热销并非源于定价偏高。品牌曝光率不低且价格不贵却依然不能热销，这很明显是产品定位或产品本身出现了问题。
定位于运动中级车市场的Q50L是东风英菲尼迪的开山之作，与奔驰C级共用2.0T发动机和DAS线控转向技术是这款车的重要卖点，为了讨好中国消费者，国产Q50L还将轴距加长了48mm希望获得更宽敞的腿部空间。从表面上看，Q50L已经做的足够“中国”，完全是按照奥迪和宝马的套路出牌，但为何收到的效果却并不好呢？小猫的观点是Q50L的做法更像是东施效颦。
轴距加长获得更宽敞的后排空间，这是不少国内合资车企惯用手段，对于那些偏爱大空间的消费者来说，这确实具有十足诱惑，但该加长多少却很有讲究。来自官方统计数据显示，宝马3系Li轴距加长110mm、奥迪A4L轴距加长61mm、奔驰C级长轴版加长了80mm，沃尔沃S60L也加长了80mm，相比上述四大竞争对手，Q50L的加长幅度显然有限，而这也让它在后排腿部空间方面处于明显下风。对于追求原汁原味的消费者，Q50L的轴距加长让他们不爽；对于追求空间的消费者，它又不如同级别竞争对手更有优势，两类人群都不能讨好让Q50L显得很尴尬。相比之下，华晨宝马显然要更为老道，因为它同时准备了标准轴距和长轴距版3系供中国消费者选择。
如果说东施效颦般的轴距加长是东风英菲尼迪自己给自己制造了困难模式的话，那豪华运动中级车的定位则让人感觉Q50L今天的悲剧更像是命中注定。了解车的人都清楚，轴距加长对车辆灵活性、操控性会有一定负面影响，即便是宝马这样的高手也不能幸免，所以它才会在中国市场推出两种不同轴距版3系。在运动中级车阵营，3系是业内人士公认的标杆，功力受损的Q50L想在这场对决中战胜它显然是个很难完成的任务。操控性不及3系，空间又不及A4L、3系Li等，即便是抛开民族感情光看车，Q50L也很难获得优势，在市场上不幸沦为滞销车，也就变得合情合理。
东风英菲尼迪Q50L在市场滞销的原因可以归结为市场竞争太激烈对手太强大，那轴距加长80mm达到2880mm的QX50是输在哪了呢？车型太老是重要的原因之一。回顾英菲尼迪发展历史，QX50（原名EX）诞生于2008年，按照大多数车型7年一换代的规律，这款车已经进入生命末期，诞生年代较长且后期升级改动较小，让它身上留有明显时代的痕迹，而这显然不能讨好求新的年轻人。除了车型较老之外，2.5L自然吸气发动机动力表现不及奥迪Q5、沃尔沃XC60等竞争对手的2.0T给力，也是它未能受宠的原因，因为国内有不少消费者都很看重直线加速性能。
简单的分析不难看出，东风英菲尼迪如今的困难局面更像是一场天灾人祸，产品投放选择失误、对中国市场缺乏足够了解、只是简单模仿竞争对手出招，是导致其两款国产车型滞销的重要原因。我们不妨大胆设想一下，若国产Q50L的轴距加长幅度大一点，以空间和舒适性为卖点取悦消费者，另一款国产车型由QX50换成QX60（官方售价61.8万元起，经销商优惠11万元左右）主攻45~60万元豪华中大型豪华城市SUV市场这一空档，那局面很可能会好很多。
作为首个国产日系豪华品牌，东风英菲尼迪未能取得良好开局虽然让人有些遗憾，但好在它还有弥补过错的机会，只要能推出适合中国市场的好产品，它完全有机会在中国豪华车市场跻身前列。
3号排行榜：国产车型表现差 东风英菲尼迪错在哪
