英菲尼迪“联姻”东风日产（资料图） 中广网北京5月29日消息（记者柴华）据中国之声《新闻纵横》报道，一直“联姻”日产汽车的东风汽车公司昨天为英菲尼迪领到了本土“准生证”。这标志着首个日系豪华汽车品牌将走下“进口高价”的云端。 在本月22号，英菲

英菲尼迪“联姻”东风日产（资料图）

　　中广网北京5月29日消息（记者柴华）据中国之声《新闻纵横》报道，一直“联姻”日产汽车的东风汽车公司昨天为英菲尼迪领到了本土“准生证”。这标志着首个日系豪华汽车品牌将走下“进口高价”的云端。

　　在本月22号，英菲尼迪才刚刚宣布将全球总部迁到中国香港。而比它更早起步的雷克萨斯和斯巴鲁已经走在本土化的路上了。

　　徘徊不前与趋之若鹜有时候就在那么一瞬间。几年前，国际高端汽车品牌本土化，还是需要汽车业巨头们思量再三的“风险投资”。2008年，华晨宝马就曾因为宝马1系轿车的本土化问题和德国宝马方面纠结了很久。不过短短三年时间，国产的奥迪、奔驰、宝马轿车已经遍地都是了。为什么这些国际高端汽车品牌的态度会有如此大的转变呢？《汽车之友》杂志副主编李洋认为，国内技术的不成熟曾经是主要的拦路虎：

　　李洋：之所以前几年大伙对这个事情有顾虑，主要是因为当时国内整个配套环境还不像今天这么成熟，有一些高端的产品如果国产化以后，的确会造成一些品质的下降，进而影响到它的品牌的整个的价值，所以很多外资的品牌在选择自己的高端车型做国产的时候都有这样、那样的顾虑，这个也是很正常的。

　　全球金融危机之后，中国市场率先起步的速度和蓬勃增长的汽车消费需求让这些高高在上的国外汽车品牌们坐不住了。当“只做高端”的傲慢遇到如饥似渴的中国市场，降低成本、争取更大的市场占有率成为高端品牌赚钱的新思路。李洋表示，要争取市场，“本土化”无疑成为这些巨头们的不二选择。李洋称，“国产化确确实实能够拉低这个车的价格，而且可以降低成本，提升他在整个市场上面的竞争力，进而增大市场份额，这个也是很多外资汽车品牌热衷于把自己的主力车型国产化的根本原因。”

　　从全球金融危机中率先挣脱出来的中国汽车业有着辉煌的2010年。那一年，吉利因为收购福特旗下的沃尔沃名噪一时，奇瑞最先与斯巴鲁汽车公开了“恋爱关系”。国内自主品牌通过收购、合作尝试实现走出去的例子这几年多了起来，而更深入的合作带进中国的是先进的零部件生产技术和管理经验。中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈表示，这为自主品牌的发展创造了良好的本土氛围。

3号排行榜：英菲尼迪“联姻”东风日产 高端品牌瞄准中国市场