【卡车之家 原创】通过调查发现，在面对货运平台被约谈后所做出的一系列利好卡友的承诺时，绝大部分卡友是不相信那一套说辞的 （货运平台引热议(1)：卡友不信平台利好 ）。这就有卡友好奇了：为什么会导致这样的情况出现？其根本原因是什么？既然网络货运

【卡车之家 原创】通过调查发现，在面对货运平台被约谈后所做出的一系列利好卡友的承诺时，绝大部分卡友是不相信那一套说辞的（货运平台引热议(1)：卡友不信平台利好）。这就有卡友好奇了：为什么会导致这样的情况出现？其根本原因是什么？既然网络货运模式并非是我国独有的，那么国外的网络货运平台是如何运营的呢？为此，小编特意查询了相关资料，在这里跟卡友们唠唠美国最大的货运平台“罗宾逊”究竟哪里跟我们不一样。

在网络信息并不发达的年代，货源信息几乎全部都掌握在各个信息部中，信息大厅、物流园等地可以说是卡友获取货运信息的唯一途径。因此，为了能够找到合适的货源，卡友们需要将车停在物流园，一趟一趟的跑。

随着科技的发展以及手机等通讯设备的普及、智能化发展，信息大厅也逐渐丧失了“地位”。各种各样的网络货运平台让司机只要有手机就能够随时随地的获取相关的货源信息，不必专门去货运市场找货源。

可以说网络货运的出现，进一步打破了传统货运货运模式下的“熟人交易”、“区域化市场壁垒”僵局，为货主、司机提供了直接沟通的渠道，降低了货车司机找货的时间、油费等成本。可以说最开始的入局的卡友，是实实在在享受到了网络货运所带来的红利。

简单来说，网络货运平台的出现，就是将市场上零散的信息流整合在一起，供货主、司机双向选择。但随着用户的不断增长，部分网络货运平台公司就借机推出会员费、信息费等机制，向货主、司机收取相关费用。

同样都是网络货运平台，我们先来看看美国的罗宾逊是怎样操作的。

罗宾逊全球货运有限公司（C.H. Robinson Worldwide）是美国的一家物流企业，创建于1905年，总部位于明尼苏达州伊甸草原。罗宾逊是全球最大的货运物流服务供应商之一，提供货运、项目物流、仓储、新鲜果蔬采购等服务。作为北美最大的第三方物流公司，罗宾逊掌握着美国最大的卡车运输网络。

罗宾逊的经营模式，可以说是十分“鸡贼”的。先是通过海量的货源来吸引小车队，再通过信息系统派单、定价，直至运输任务完成。但值得注意的是，罗宾逊的运费结算周期是一月一结，而且司机端的运费必须是当月结算。

从另一种角度来说，会极大的提高司机对平台的信任。再加上一月一结的运费结算机制，司机肯定是愿意继续使用平台拉货的。一来，是当月就会结算运费；二来，有现成的找货平台，为什么还要退而求其次呢？所以，在这样的良性循环下，罗宾逊才能够长久的立于“不败之地”。

在查阅资料的时候，小编发现罗宾逊的信息平台是“双线操作”的。其中，TMS信息平台连接着运输企业，Navisphere信息平台连接着货主企业。只要货主企业在Navisphere信息平台的导航球上注册账号、填写货物信息、目的地等必要条件，导航球就会将信息传输至TMS信息平台，TMS再根据价格、服务需求、时间要求等提出多种物流解决方案。

这两个平台互联互通，这样在运价环节就能足够的公开、透明，不仅如此，货主还能在罗宾逊平台上清晰的了解到货物运输的情况。例如：淘宝的物流信息详情页。

由于中美两国国情差异比较大，因此我们也不能够完全的借钱罗宾逊的运营模式来比对国内的网络货运平台公司。那么除去国情、政策等方面的因素，中美两国的网络货运行业都存在着那些差异呢？

1、产业成熟度的差异。美国的物流产业常熟度远超中国，具体可体现为甩挂作业、托盘作业。这两种物流模式大大的提升了车辆的装卸效率和运输效率，将货车司机和装卸工人之间的矛盾从根源上切断，有利于货车司机更好的专注于运输。

我国的物流市场正处于高速发展期，其中甩挂运输等运输模式，都在试点阶段，因此并没有一整套可以执行的行业标准。所以在运输的过程中，装卸货就占用了很长一段时间，甚至司机还会遭到装卸工人的“买水威胁”。

2、产业结构上的差异。由于美国的物流产业成熟度偏高，这就导致了其市场的高度集中。在高度集中的市场中，就极易出现“一家独大”的单元化市场，俗称：垄断。由于我国的反垄断意识较高，就给司机、货主们呈现了一个多元化的市场。然而在市场竞争的过程中，货车司机却成了利益最先受损的人群。

不仅如此，在货物到达货车司机手里的时候，通常会有若干次“转包”，这就导致本该属于货车司机的运费，被一个又一个的“中间人”拿走了。举个例子：某厂商以一趟2500元的价格找货车司机拉货。然后这条消息被张三看到了，然后张三以2000元的价格发布招募司机的信息。后来李四又看到了张三发布的信息，李四就在网络货运平台上以1500元的价格找司机拉货……如此恶性循环下去，到司机手里能有几个钱？

3、盈利模式的差异。罗宾逊的盈利模式可以说是十分简单粗暴的：收取货主的服务费之后，将市场上的运力整合起来对货主提供服务。换个说法就是，罗宾逊用货主的钱用最佳物流方案叫了司机给货主拉货。事后货主对服务满意，司机对运费满意、罗宾逊对收入满意，这就形成了一个良性循环的闭环。

反观我国网络货运平台的运营模式：收货主的服务费、收司机的信息服务费，根据大数据监测出的车货比例随意调整运价。不仅如此，安全漏洞也让卡友“深受其害”，假货主、假货运中介等比比皆是，多少卡友都曾在这上面栽过跟头。因此，这也是交通运输部等有关部门对网络货运平台公司约谈的主要原因。

4、运费结算方式的差异。罗宾逊的运费结算模式为：一月一结、当月结清。我国网络货运平台现有的运费结算模式是，一单一结。这也就造成了货车司机通常都是“打一枪换一个地方”很难与优质货主达成长期的合作关系。这也就进一步造成了司机抢单、低价抢单的恶性循环。

由此可见，我国的物流行业还有很长的一段路要走。网络货运平台想要更好的留住客户，光靠“价格战”、“补贴战”是不够的，还需要对自身进行一个深刻的反思以及将行动落到实处。（图/卡车之家 文/杨珮琳）

3号排行榜：货运平台引热议(2)：中美货运有何差异