“撵乘客”合规却不合理不想花钱摆平乘客 根据航空运输合同,在美国,航空公司在超额售票的情况下,就算是已出票的乘客,航空公司也有权拒绝其上机。而相对应的,在这种情况下,航空公司需要给予现金或是免费改签的补偿。同时,如果乘客无法配合或是干预到了机组

　　“撵乘客”合规却不合理 不想花钱摆平乘客 

　　根据航空运输合同,在美国,航空公司在超额售票的情况下,就算是已出票的乘客,航空公司也有权拒绝其上机。而相对应的,在这种情况下,航空公司需要给予现金或是免费改签的补偿。同时,如果乘客无法配合或是干预到了机组人员的工作,航空公司也有权要求其下机。 

　　当时乘客全部上了飞机,航空公司却想增加临时4名工作人员登机,机组是以超售为由“征集”志愿者。最开始标价是400美元,随后上涨至800美元,而且给的是补偿代金券而不是现金,结果无人同意。随后他们抽签决定,谁要被赶下飞机。众目睽睽之下,公司员工和乘客“抢”座,本来就会让人不舒服。机组“悬赏”的代金券从400美元涨至800美元,无人起身,也说明价格没有吸引力。美联航不想花钱摆平乘客,而是把乘客赶下去。这相当于说,他们不重视乘客感受和利益。

　　店大欺客、无理霸道 去年美联航“挤”3700人下飞机 

　　有专家称,事件的要害之处在于美联航作为美国三大航空公司之一,店大欺客与无理霸道。机票超售纵然是政策所允许的,业界也有行规要与旅客友好协商。在要求乘客“自愿下机”不成的情况下,美联航采取了最为强硬的手段,说到底还是缺乏监管制衡、美联航本身过度追求收益,以至不惜如此对待乘客。如果存了“店大欺客”的心思,最终很可能反而砸了自己的招牌。 

　　据央视报道,仅2016年一年,被美联航强制拒绝乘坐飞机的乘客人数高达3700多人。

　　行业垄断成为企业提升利润的工具 

　　过去15年里,美国航空业进行了大规模重组。目前,美联航、达美航空、美国航空和西南航空四家最大航空公司控制了约八成美国国内航空市场。近乎垄断的航空市场导致航空公司丧失改善服务的动力,甚至出现了退化趋势:机票越来越贵,座位越来越小,服务越来越差。“有时候,坐飞机就像是一幕‘残酷戏剧’。”美国全国商旅协会副主席迈克尔·莱昂斯这样描述在美国坐飞机的感受。 

　　超卖客票是提升公共利益的一项机制,但在日趋垄断的美国航空市场,却似乎沦为企业提升利润的工具。这起事件折射出的美国航空业垄断问题或许更值得全球航空市场反思。

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