经济观察报 记者 刘秀丽 联邦快递（FedEXCorp.）掀起的价格风暴，正引发国内快递公司的恐慌。 6月份开始，联邦快递进行全方位的降价。以从北京到天津次早达的快递为例，降价幅度达到20%。 这已经不是联邦快递的第一次降价行动。从联邦快递宣布进入国内市场
经济观察报 记者 刘秀丽 联邦快递（FedEXCorp.）掀起的价格风暴，正引发国内快递公司的恐慌。
6月份开始，联邦快递进行全方位的降价。以从北京到天津次早达的快递为例，降价幅度达到20%。
这已经不是联邦快递的第一次降价行动。从联邦快递宣布进入国内市场的最初价格到这次的第三次降价后，平均每个快件的价格降了100元左右。
国内快递龙头中国邮政集团EMS的人士称：“如果以这样的价格经营，除去国营快递企业，5年之内，中国民营快递企业将彻底消失。”
作为四大国际快递企业之一，联邦快递最后进入中国市场，但发展势头较猛。其他三家公司中，除了DHL做国内包裹外，UPS基本不做国内业务，TNT国内业务则主要是货运。
“亏损扩张”
对于新价格表，联邦快递方面给出的解释是：“全新的价格表与以往完全不同，因为新的价格没有折扣。做出这个变更是对中国快速变化的市场以及客户要求简化的回应；根据货量、重量、地区以及服务类型等因素，我们过去的价格可以提供不同折扣。因此，如果将我们目前不含折扣的价格与过去的价格相比较，会得到数个不同的结果。”
联邦快递中国区国内限时业务副总裁陈信孝曾表示，联邦快递以客户为中心的服务理念，为客户提供更好、更全面的商业解决方案。业内人士称，其主旨还是价格下降。
一位在快递行业工作超过10年的资深人士称，这是联邦快递进入一个新市场的亏损经营模式，其曾为了进入欧洲市场连续亏损超过20年，之所以这么长，是因为欧洲针对自己的快递企业有很好的保护模式。
这位人士称，同样的策略联邦快递曾在墨西哥和埃及市场实施过，不过在顺利占据当地市场后，又坐地起价。现在，这两个国家的快递价格已经远高于预期，盈利自不在话下。他担心，中国会成为联邦快递下一个“埃及市场”。
根据联邦快递方面提供的数据，中国08财政年总营收结果中，国内限时服务收入为1.35亿人民币。
中国邮政集团EMS董事长袁国立称：“联邦快递通过降价来扩大市场份额，我们如果想要保证市场份额也不得不降价，我们降价就要涉及到成本能不能承受得了的问题，压力很大。”
顺丰快递人士称，比起联邦快递“汽车”队，自己拥有“自行车”，在大城市里运营成本相对较低，尤其在最后1公里的优势明显，但面对联邦快递的低价，他们也无法承受，“人家背后有这么大资金支持，我们拿什么和人家比？”
顺丰快递是国内民营快递企业的领头羊，顺丰快递去年的营业总额过40亿元。
相关业内人士称，“我们曾给联邦快递算过运营成本，国内他们通过租用奥凯航空公司的飞机来运送快件，地面上通过汽车队来将快件送抵客户手中，再加上他们高于我们人力成本，每个省际快件成本应在80元左右”，经过本轮降价，联邦快递从北京运送一个1公斤以下的快件次日达上海，只收取18元，这显然在亏损经营。
联邦快递方面对于快递运营成本不予置评。
业内人士称，联邦快递之前给大客户的折扣低至1－2折，“只因在业内，谁都知道大客户比钻石还珍贵”。
“这是联邦快递大力抢占市场份额的一种策略，联邦快递自从进入中国市场，其国内市场份额每个月上升的幅度在20%－30%，这是一个了不得的数据，这次降价后，上升的幅度可能会更大”，一位民营快递高层称，联邦这么做的后果是，不久之后，他的企业要么被低价收购，要么倒闭。
较量
在这些业内人士看来，联邦快递的降价，对于中国民营快递企业和走航空路线的国营快递企业来说，是个危险的信号，甚至可以说是“致命的”。
一位民营快递企业高层表示，“联邦快递亏得起，无论资金、技术、管理模式，都要强过我们太多，就像巨人和侏儒在拳击赛场上相遇，优劣分明”。
“如果以这个价格竞争，我们当中有的企业可能会在年底倒闭。”一位民企快递负责人表示。
一位民营快递公司高层说，处在讨论期的《邮政法》草案第十稿中的第五十条对他们尤其重要，“经营信件国内快递业务的企业，应当是外商投资企业以外的企业”。这对他们来说，无疑是救命稻草。
快递行业是轻资产行业，没有大额固定资产，并不是银行优质客户之一，想取得银行贷款不是一件容易的事。因为没有很好的资金支持，民营快递企业抗风险能力尤其低。在遭遇低价竞争时，大多企业几无竞争能力。
国际货代协会快递委员会秘书长刘建新表示，联邦快递本次降价对国内快递企业影响究竟多大，目前不好说，最快要在半年后，才会显现出来。
这是在油价上升、成本陡增情况下，大幅降低每个省际快件价格。联邦快递主要通过飞机和汽车来递送快件，油价的上涨显然只会增加其运营成本。
联邦快递6月中旬在美国宣布，下调2009财年利润预期，理由是燃料成本大幅上升和需求受到抑制。其财报显示，2008财年第四财政季度陷入亏损，亏损额达2.41亿美元，主要受2004年收购Kinko（金考）所产生支出拖累。
联邦快递在中国区的主要营收目前不是来自国内市场，而是国际市场业务，从北京送一个重量在500克以下快件至巴黎需要266元，一个5公斤以下的快件需要877元。而在这个领域，国内企业所占的份额只有30%。
中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，联邦快递本次降价，还不能说是亏损经营，因为联邦快递中国区的业务是国际、国内业务一起经营，国际业务可以分摊国内业务的成本。
“我们现在的优势是网点要比联邦快递密集，并且员工人数要远高于目前联邦快递，在送件方面要比他们方便”。一位民企快递企业的高层表示，如果以后在网点和员工人数都没有优势了，民营快递企业就真的无路可走了。
据了解，目前联邦快递在中国员工人数超过6000人，而顺丰快递拥有员工人数超过6万人。
（本报记者刘伟勋对本文亦有贡献）
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