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深圳到遵化那个物流最快cuY3n9Ri 引入物流金融服务。第二阶段年，在机场、仓储和地面物流、物流金融等方面完善物流产业服务体系，布局转运中心、小型枢纽，改变国内航空货运网络，搭建地面物流网络，形成多功能物流中心，打造金融、数字物流产业基地；第三阶段自2021年起，完成全球航空货运布局，借助专业货运机场建成并发展完善“中国孟菲斯”航空物流枢纽功能。6月19日，东航物流混改协议签约仪式在上海举行，六个股东悉数亮相，包括东航集团、联想控股、普洛斯、德邦、绿地、东航物流核心员工。混改后东航物流资产负债率将从2016年12月底的87.86%，降低到75%左右，达到全球一流航空物流企业的平均负债率水平。在这次混改中，东航物流整合民营资本的第三方物流、物流地产、跨境电商以及传统快递产业。

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DHL的经验是用成功的人力资源管理提升员工的忠诚度，进而创造顾客的忠诚度。比如，DHL的任何一名员工对企业的任何一个方面不满意，都可以匿名联系相关部门，指出问题的症结所在并提供解决方案。DHL则保证员工在谈论这些问题时畅所欲言，不会受到任何影响。相比其他经验，DHL在人力资源管理方面的经验更值得中国快递企业借鉴。因为运输方式也好，信息系统也罢，快递物流企业的最终服务环节目前依然需要由人来完成。大型供应链综合服务商都拥有足以媲美IT巨头的技术实力，这些成功的供应链服务企业案例都显示出一个共性，那就是这些企业都对员工给予了极大的关注。合适的管理者将合适的人安排在合适的岗位上，企业的业务就会成长；反之。

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国内互联网巨头BATJ（百度、阿里、腾讯、京东）纷纷调整组织架构，其变化的共同点是完成了面向ToB端的组织架构调整与升级，为产业互联网浪潮的到来做准备。ToB端的企业服务将是BATJ未来的发力重点，而物流服务领域位列其中，阿里、京东自不必多说，而百度投资了oTMS、蓝犀牛等物流相关企业，腾讯也投资了人人快递、货车帮等物流相关企业，由此可见一斑。与此同时，随着产业互联网时代的到来，我们正从人人相联逐渐向物物相联迈进，物流服务行业也正在被互联网化，原本分离的线下资源将被逐渐转移到线上，降低了原来的距离障碍与信息不对称，提升了用户体验。而在这物流互联网化的过程中，我们观察到物流服务采购将向电商化、一站式的方向发展。

现在，随着电商渠道的变化，单批次货量已增加到一定量，自主建仓及其管理运营的成本更高，而小微电商的规模有限，供应链管理能力不强，既耗费精力又需要承担较高的成本压力，所以更多的是选择仓储部分外包。在发货方面，原先的从厂家直接到客户的物流模式，已经逐渐被「电商仓+快递外包」的模式所取代。发货方可通过将货物分别存至第三方仓储企业的电商仓中，在客户下单后，第三方企业直接将货物通过快递或外包落地配物流的方式，发至客户手中。这种模式，不仅降低了发货成本，而且提升了运营效率。1.3从多级分仓到前置仓的变化传统批发代理商采用制，货物按顺序经过一批、二批、三批，最后送至客户手中。各分销商通常都有各自区域的自建仓储。

况且，早期进行投入的冷链物流服务商已建立了很高的行业竞争门槛，对于后进入的生鲜电商企业来说，也许选择第三方物流服务是更加明智的选择。前置仓模式的竞争在生鲜电商运营中，“最后一公里”配送是难点之一。在这个环节，生鲜电商最早是借鉴“中心仓”模式，即由城市仓通过冷藏运输车直接将生鲜产品配送至最终客户。这种模式对生鲜产品品质保护更好，但是运营成本高，并且在城市中运营受到诸多限制。为了更好满足城市消费者的需求，生鲜电商企业和物流服务商创新性地发明了前置仓模式，在主要城市建立起“城市仓+前置仓”的冷链物流服务体系。前置仓是指更靠近消费者的小型仓储单位，一般设置在消费者集中的社区附近。其运营模式是：生鲜产品销售方利用冷链物流（冷藏车）提前将产品配送至前置仓存储待售。

大数据运用的关键性新零售的发展与当下互联网的发展相互吻合，其核心就在于信息化建设，这就涉及到大数据。例如，每天会有大约一亿件的快递包裹量，这些数据收集起来后如何有效利用至关重要。已登陆资本市场的快递企业也意识到这一问题，在信息领域建设方面也逐渐有所侧重。但是，就目前而言，存储与分析这些数据的软件信息系统未能达到要求。所以，很多企业在面对数据“金矿”时却不知如何挖掘利用，更不知如何实现盈利。开放共享意识的欠缺在数据方面，许多企业未能实现开放共享与互联互通，这成为致命性问题。各个企业分别拥有不同的数据，都认为这是企业的机密，相互间处于分割状态，难以实现共享互通。其实，数据只有链接起来，才能发挥作用。

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