英国人一向高傲的姿态会深深浸入在其产品中，根深蒂固。对于汽车领域来说，似乎英系车并不是什么热门的词汇，提到英国车，也往往都是曾经的辉煌，而如今却各种被收购，令人唏嘘不已。但即便如此，英国人打造豪华感还是很有一手，比如眼前这台捷豹XFL，虽然

英国人一向高傲的姿态会深深浸入在其产品中，根深蒂固。对于汽车领域来说，似乎英系车并不是什么热门的词汇，提到英国车，也往往都是曾经的辉煌，而如今却各种被收购，令人唏嘘不已。但即便如此，英国人打造豪华感还是很有一手，比如眼前这台捷豹XFL，虽然比不上宾利飞驰那种奢华车型，但依然能看到英伦设计的延续，由内而外都散发着独特的魅力。

外观：长轴更显优雅

国产后的捷豹XFL对轴距进行了加长，其中最主要加长的部分是后排空间，所以不难发现其后车门长度相比标轴版车型要更长，同时通过拉伸C柱，来减轻它的违和感。如果说海外版XF车型彰显的是中大型轿车动感的一面，那么国产捷豹XFL则是向你展示自身优雅与华贵气质。

很多人认为自从捷豹与塔塔结缘之后，所推出的新车“英伦范”明显削弱了不少，反而多了些“痞气”。不可否认的是，现款车型设计确实更倾向于主流审美，削弱了英国车原有的气质，但这其中也不乏英式经典设计。比如前脸处突出的前进气格栅，与老牌英国奢华品牌宾利和劳斯菜斯设计手法相似，同时车尾呈收缩状的整体风格，也很有英国车的辨识度。

内饰：豪华有余 时尚欠缺

拉开捷豹XFL的车门，能明显感觉到豪华车氛围，环抱式的内饰设计将车门与中控台相连，营造出一体式座舱的效果。同时，质地柔软的皮质用料、回弹清脆的按键手感以及“握手礼”式换挡旋钮，都大幅提升了内饰的档次感。而横贯式银色中控台饰板过于简单，致使内饰少了些时尚元素。

捷豹XFL配置水平并不低，此次试驾车配备了12.3英寸液晶仪表盘+10.2英寸触控中控屏的组合，除了显示效果出色之外，还可以将地图和导航指引信息映射至液晶仪表盘中，并且多媒体中控屏还支持同屏双显示模式，主/副驾能够通过屏幕看到不同的内容，既保证了安全性又丰富了乘客的娱乐性。

同时，试驾车标配11扬声器的Meridian（英国之宝）音响，解析度和音质都相当出色，四种环绕模式能够带给车内人员不同的听觉体验。此外，针对极致发烧友，捷豹还提供了同为英国之宝品牌的17扬声器高级音响系统，功率可达825W，能够为每位乘客提供身临其境的震撼音乐之旅。

空调面板设计比较传统，采用了大量物理按键以及用来显示温度的单色液晶屏幕，功能表述清晰，排列简洁易于上手。相比触控按键，这样的设计显然更利于日常操作。

主驾及副驾侧的空调出风口具备折叠功能，当关闭空调后出风口会自动折闭，从而与中控台上的银色饰板融为一体，凸显整体感。而相同的设计也经常出现在其他英国豪华车上，俨然已经成为英系车的标志性元素之一。

捷豹XFL全系标配分段式双天窗，前半部分可以开启，能够有效增加车内开扬感。可前后+上下电动调节的方向盘、主驾12向电动调节座椅、三组记忆功能以及可三档调节的前/后座椅加热和通风功能更是可以大大提升车内人员的舒适性。此外，后排座椅还支持多种力度的按摩功能，并且在前排座椅后方还配备了小桌板，能够为后排乘客提供越级般的享受。

动力：平稳才是主旋律

此次试驾的捷豹XFL 300PS 四驱奢华版属于2019款新增车型，其搭载了比250PS车型输出功率更高的2.0T涡轮增压发动机，从而替代了老款3.0T机械增压车型。这台2.0T发动机最大功率可达221kW，扭矩更是在1500rpm时就可以达到400Nm峰值。与之匹配的传动系统依然为8AT手自一体变速箱。

调校如此极致的2.0T发动机放在一台主打舒适性的中大型轿车上，似乎平顺性会让人有些质疑，事实也证明，这台发动机的动力输出比较活跃，稍微深踩下油门，转速便会迅速攀升，此时，四驱系统成为了必不可少的一环。加入了四驱系统后，动力输出会变得有所收敛，即便动力输出积极，线性、平稳依然是主旋律。

8AT手自一体变速箱升挡比较积极，并且换挡动作轻微，很难察觉。而降挡则需要给它一个明确的信号，稍微深踩下油门，变速箱会迟疑半秒确认，然后再进行降挡。这种现象在切换至S挡或运动模式或会略微好转，但与油门之间的响应还是会有轻微延迟。不过对于车长已经超过5米的中大型轿车捷豹XFL而言，太过严苛考验它的运动性就显得有些不太“人道”了。

而之所以让我对这台捷豹XFL的运动性如此执着，是因为它有着一副非常好的底子。底盘扎实，即便轴距超过了3米，尾部跟随性也同样出色。快速杀入弯心再全力加速出弯，整个过程一气呵成，丝毫不会出现拖泥带水的情况。只是没有转向系统没有配备可变转向比，在过急弯时需要较大幅度转动方向盘，同时四驱系统的加入也是其稳定性出色的一大关键因素。但也仅此而已，一切都是为了稳定性而服务，不会提供任何额外的操控乐趣。

喜欢赛车运动的英国人自然不会将捷豹XFL调校成一台沉闷无聊的“老板车”，当你手握方向盘，坐在驾驶位时，你能感受到较为清晰的路感，路面不平、起伏以及坑洼，都能从踏板以及方向盘清晰传递，随时掌握路面信息，使驾驶不再成为一件无聊的事情。而当你坐在副驾或后排座椅上，颠簸又突然消失不见了，俨然一副私人沙发的模样，令你能够惬意享受沿途的风景。

当然，捷豹XFL也并非完美无瑕，比如行驶在粗沥青和细沥青交织的路面上，胎噪变化尤为明显。同时在城市中低速跟车时，变速箱会保持在高档位，轻踩油门缓慢加速时，变速箱并不会换挡，此时发动机低沉的“咆哮”变得容易察觉，甚至有些恼人。不过也仅限于低速时的低转速区间，随着车速攀升，这种现象也会随之消失。

空间：长轴表现更出色

身高175cm的体验者坐进前排，头部空间一拳，横向空间余量充足，腿部不会出现挤压感。储物方面，门板储物槽容积一般，且没有配备隔物板，将多种物品同时放置其中容易混杂在一起。封底设计的车门拉手被巧妙地设计成储物槽，容积不算大，可以临时放置些小件物品。前储物槽内部带有橡胶材质的防滑垫，但容积一般，前排杯架内部配备了橡胶限位器，可以保证在行驶过程中不会出现晃洒的情况。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，加长之后的XFL后排空间表现十分宽裕，头部空间一拳四指，腿部有着三拳有余的亮眼表现。储物空间方面，后门板储物槽虽然被座椅按摩功能占据了部分空间，但前后均有储物槽，合理的规划不会影响实用性。同时，后排中央扶手前端采用了折叠式杯架，并不占用空间，后方储物槽内部容积不错，能够轻松容纳两部手机。此外，小桌板的设计也很符合其商务车定位，很适合放置笔记本电脑或不易滚动的杂物。

后备箱内部平整，左右两侧进行了掏空处理，有效提高了空间利用率。而后排座椅配备了电动调节功能，所以无法放倒，对扩展性有一定影响。后备箱具体容积为540L，进深可达1180mm，实际储物能力表现出色，不过电动后备箱没有配备脚踢感应功能略有遗憾。

安全：配置较为齐全

捷豹XFL在安全性方面，全系标配胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制系统、车道偏离预警、主动刹车、上坡辅助、陡坡缓降以及全车雷达等配置，较为齐全。而此次试驾的捷豹XFL为最顶配车型，增加了如并线辅助、倒车影像等功能。可见捷豹XFL即便是最低配车型，也能够为车内人员提供全方位的保护。实测过程中，并线辅助功能反应灵敏，一旦车辆压线或者未打转向灯并线，前方液晶仪表盘即会闪出警示提醒，同时方向盘自动校正，校正的力度适中。

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