试驾广汽Aion LX 再快的加速都没有居家的底盘香

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“豪华智能超跑SUV”,是传祺官方给予Aion LX的称谓,但我个人只认同“豪华”二字。无可否认,Aion LX四驱版车型百公里加速只需3.9S,前后配重比达到50:50,底盘和悬架系统使用大量的铝合金轻量化材料,但那又怎样,超跑不止于快。好吧,我承认以上的观点

“豪华智能超跑SUV”,是传祺官方给予Aion LX的称谓,但我个人只认同“豪华”二字。无可否认,Aion LX四驱版车型百公里加速只需3.9S,前后配重比达到50:50,底盘和悬架系统使用大量的铝合金轻量化材料,但那又怎样,超跑不止于快。好吧,我承认以上的观点源自于“键盘”,因为本人试驾的是两驱车型,电动机最大输出功率只有150kW。不过坦白之后,我的立场不变,Aion LX 是一款“豪华家用SUV”(仅针对本次试驾车型)。

关于Aion LX的静态部分,此前我们同事已经进行了详细的体验,所以本文简单带过。

虽然Aion系列为纯电动车,但其所使用的设计并不像大多数品牌那样强调“未来感”,反倒是更接近传统燃油车,其中的原因或可能是不少消费者仍然接受不了很概念的设计,像早期特斯拉model S一样给消费者一个缓冲的时间。

试驾广汽Aion LX 再快的加速都没有居家的底盘香

解锁车辆时,前后大灯均支持流水点亮迎宾功能,前大灯的效果一般,而后大灯就有“内味了”。

车顶上方的导流尾翼很大,而尾灯的造型形似“小鸭尾”,两者或组成双尾翼结构。

Aion LX的前舱很小,利用电动车的布局结构优势,驾驶舱进一步扩大,预留了更大的乘坐空间。

试驾车使用固异特EFFICIENTGRIP SUV轮胎,尺寸为245/50 R20。

进入车内,Aion LX同样没有使用超前的设计,依然是高度接近燃油车,中控台保留了常用的物理按键,而不是将所有功能都包涵在车机系统内。

大连屏的设计已经见过不少了,但Aion LX这款是弯角接近168°的曲屏,相信这种设计的造价成本更高,中控屏微微向驾驶者倾斜,营造出环抱式的感觉。

中控屏的显示清晰度很高,包含的功能比较齐全,但操作起来有明显的滞后,轻微影响体验效果。

而且这套连屏系统还存在一个问题,两块显示屏都是基于出发点往前倾斜,而且上方没有任何遮光的饰板,所以显示屏容易出现反光的现象。

换挡机构是悬浮的状态,下方的镂空容积很大,是一个实用性很高的储物空间。

除了很有意思的设计之外,Aion LX的内饰用料质感也很好,车门和座椅都采用了皮/翻毛皮混搭的材质,而车顶更加夸张地用翻毛皮全面覆盖。

主副驾驶座座椅很宽大,填充物也很柔软,乘坐舒适性较好。但是这套如此宽大的一体式座椅大面积地遮挡了后排乘客的视野,如果不打开车顶天幕的情况下,本人充当后排乘客时,心情会受到轻微的压抑。

后排“老板座”可选装电动腿托,但经过本人以及同事的体验后,一致认为改设计适用于体格偏小的乘坐者,因为随着腿托的升起,成年人的脚部容易卡在副驾驶座下方(副驾驶坐已调至最靠前位置

试驾车为80两驱版本,电动机最大输出功率150kW(204匹马力),峰值扭矩350牛米。使用三元锂电池,官方申报续航里程为650km(另外,试驾车没有选装L3自动驾驶系统)。

本文开篇已经抛出了我个人的观点,Aion LX是一款“豪华家用SUV”,以下一一举证,而对于官方宣称的“豪华智能超跑SUV”还需持有保留意见。

3号排行榜:试驾广汽Aion LX 再快的加速都没有居家的底盘香

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