转眼之间，一汽大众速腾的断轴门事件已经过去了几年，老款速腾的销量由于丑闻影响，一直都没有达到大众家族走量车型的销量预期。但即便如此，当年震惊全国的设计缺陷还是在大众神车光环的庇佑下渐渐被人们淡忘。 时隔多年，速腾也即将迎来换代，此番上市的

转眼之间，一汽大众速腾的断轴门事件已经过去了几年，老款速腾的销量由于丑闻影响，一直都没有达到大众家族走量车型的销量预期。但即便如此，当年震惊全国的设计缺陷还是在大众神车光环的庇佑下渐渐被人们淡忘。

时隔多年，速腾也即将迎来换代，此番上市的全新速腾能否扭转口碑，做到咸鱼翻身呢？

▍大众光环加持能否有效？

即便是再破的车，只要打上大众VW标销量就不会差。就算是像捷达和桑塔纳这样的“贴牌车”每年都有无数消费者为之买单。凭啥？就凭大众在国人心中的地位和口碑。神车的名号绝对不是空穴来风。放眼全球，即便是在大众的老家德国，大众汽车的影响力可能都不如中国。这也是为什么有不少人都觉得新速腾一定能扭转颓势。

可车行哥却不这样认为，大众销量高不假，但销量逐年递减也是真的。这和汽车市场的主力购买人群不断变化有明显的关系。随着年轻人开始成为购车主力军，大众品牌在这一人群中的影响力并不能和中老年人同日而语。而大众品牌在年轻人心中普遍带有“中庸、老气、没活力”这样的印象，大众的品牌如今的客户忠实度还有待商榷。

此外，随着汽车市场和消费者越来越成熟理性，“有德味儿”、“工艺先进”、“有工匠精神”这样虚无缥缈忽悠人的辞藻再也无法让消费者下单。相反，人们买车越来越趋向于“省油、省心、耐用、美观、性价比高”等比较务实的思维。全新速腾能不能获得市场认可，靠别的都没啥大用，大众品牌只能保证它的基础销量不会差，想咸鱼翻身还得看车身竞争力如何。

▍新速腾依旧缺乏核心竞争优势

说到核心竞争力，大众在国内的发展路线我们就要好好琢磨琢磨了。从大众入华开始，其车型就主打先进与可靠两项优势。诚然在那个国内汽车工业一片空白的年代，普桑和老捷达的技术水平与可靠性的确出色。而后，大众率先在国内推广涡轮增压发动机，号称同样的排量更有力量，同样的力量更省油。

还记得那台在帕萨特B5上用了多年的1.8T发动机吗？大众烧机油的恶名就此传开。修不好的B5也成了大众先进技术被“打脸”的黑历史。即便大众在后来不断推陈出新发展自家的涡轮增压发动机，仍然逃不过大众增压机是“汽油机油混合动力”的名声。可靠性开始出现瑕疵，那先进总归是先进吧？对咯，除了先进的涡轮增压发动机，大众同样率先在国内用上了双离合变速箱（DSG系列）。

大众双离合故障的知名度其实并不亚于速腾断轴门，甚至到现在有不少买大众车的消费者们仍然不敢选择双离合车型，更有谨慎者连湿式双离合都不碰。可见，主打可靠性与先进性的大众，并没有把这两项优势贯彻到底。相反，大众不断利用曾经积攒的口碑卖车，消耗着原本就不再多的客户信任度。

相比国内市场上的各种车型，大众车的科技属性和可靠性都已经排不上前列，因此这两项曾经的优势也再无用武之地。如果哪位朋友进入了大众4S店，销售还在用大众车“高级、先进、耐操”来推销产品，那只能显得这位销售过于不要脸了。被竞争对手逼急了的大众终于意识到中国人学精了，因此，在最近两年推出的新车上卯足力气加料，不管是配置还是外观，都开始焕然一新。

不过，速腾的位置有些尴尬，老速腾的空间被如今加长加大后的朗逸Plus和宝来取代，新速腾引进国内后虽然也做了加长处理，但4753/1800/1462mm的车身三围和2731mm的轴距显然有些高不成低不就。再小一点，新速腾就要和两位特供车抢份额，再大一点，低配帕萨特和迈腾就要骂娘了。夹在中间难做人的新速腾，四周全是销量比自己高的“盈利大户”，自然缺乏竞争优势。

虽然得益于MQB平台的使用，全新速腾将实现很多PQ35平台老速腾上无法实现的新功能。但速腾好不容易用上的新功能，比如电子手刹、Carplay、全景天窗等，在很多竞争车型上早就已经玩的烂大街了。比它贵的比它好，比它便宜的东西一样不少性价比更高。全新速腾的困境不仅仅是在自家产品线里，放在整个车市中，速腾的竞争力都不算高。

▍全新速腾能否被主流市场认可？

车市低迷、消费者没有足够的信心购车等因素，都让厂家们发愁——造出来的新车卖不动怎么办？即便是神车大众，今年也同样得为自家车型的销量担忧。通过观察近一年来的乘用车销售数据，我们不难发现消费者们的买车态度越来越务实。有多少钱办多大事儿是对这届消费者们最精准的形容。

换句话说，如今的购车人群越来越看重车辆的性价比。其实我们在路上只要稍微观察一下就能得到一个结论——同样的口碑和质量，性价比高的车保有量就越大，平价品牌之间的国别、情怀差距越来越小。也就是说，大众想搞卖情怀的套路估计不会像原来那样灵光，那新速腾的性价比优势究竟如何呢？

按照官方公布的售价，新速腾最低配1.2T手动挡车型（速腾2019款200TSI手动时尚型）的售价为13.18万元，而顶配车型的售价则达到了19.68万元。现在买新车谁还选手动挡呀，想买台配置差不多，价格说得过去的新速腾？少说也要花个15到16万元。而在这个价格区间，有不少品牌的中配B级车都能松松入手，消费者们何苦花大钱办小事呢？

有人说，再便宜一点的A级车里还有朗逸Plus和宝来呀。诚然，这两款车的售价的确便宜一些，但车行哥觉得让消费者们花十来万买台由中国人设计、中国人制造、德国人看一眼点头贴个标志的车实在有点过分了吧？要车行哥说，只有速腾这一级别的大众车才有资格和其他合资厂家的主流车型对比，这样才叫公平公正。显然，新速腾的价格太高了。

价格一高，性价比自然就降低。速腾的定价于情于理都无法让大多数消费者选择。况且新车上市，按照大众的尿性并不会降价促销——仓促降价让库存的老速腾和朗逸、宝来怎么办？因此，车行哥对新速腾的市场认可度持悲观态度。躺着赚钱舒服惯了的大众，让速腾用如此定价面对中国消费者，其态度的傲慢程度可见一斑。

▍结语：咸鱼翻身还需实践检验

虽然车行哥本人对新速腾的表现持悲观态度，但这并不能代表所有消费者的观点。在部分人们眼中，大众车就是贵得有道理，就是比其他品牌好。这是市场和每一位消费者的选择，我们应当理解并认同。百货中百客，消费者们的不同选择才能更好地促进汽车市场的繁荣发展。因此，全新速腾能否咸鱼翻身谁也说不好，只能留给市场和时间来检验。

3号排行榜：断轴门之后，新速腾能否咸鱼翻身？